Archives: April 2018

Honda Monkey is Back!

2018 Monkey - Pearl Nebula Red/Ross White

Hondan ehkä legendaarisin mallinimi tekee vuosikymmenten jälkeen paluun – Honda Monkey 125 saapuu Suomeen. Suomessakin yli 32.000 kappaletta myydyn Honda Z50 Monkeyn seuraaja on 125-kuutioinen malli, joka on hiukan isompi kuin esikuvansa, mutta hätkähdyttävän paljon alkuperäisen näköinen.

Honda Monkey 2018

Vaikka uusi Monkey 125 on istuinkorkeudeltaan vain 776 mm on se riittävän tilava aikuisenkin ajettavaksi. Samoin kaikki hallintalaitteet ovat suoraan Hondan isommista malleista, joten ajokokemus vastaa täysin ns. normaalikokoisen moottoripyörän ajamista. Uutuudessa on kaikki modernin kevytmoottoripyörän tekniset ominaisuudet, kuten elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus, LED-ajovalot, kehittyneet ABS-jarrut ja säädettävä iskunvaimennus. Klassisesta ulkonäöstään huolimatta uusi Honda Monkey 125 on myös erittäin moderni moottoripyörä!

2018-04-24 20_58_50-Monkey 125

Ensimmäiset Honda Monkey 125 -mallit saapuvat jälleenmyyille heinäkuussa 2018. 

Moottoripyörien vahingot vähentyneet – kaahaaminen on pois muodista

bike-3123324_1280

Ilmojen lämmetessä kaivetaan esiin moottoripyörät. Moottoripyörien määrä suomessa on kasvanut räjähdysmäisesti 1990-luvulta ja samaan aikaan niillä ajetaan yhä maltillisemmin. Liikenneturvan tilastokatsauksen mukaan moottoripyöräilijöiden liikennekuolemien määrä on enemmän kuin puolittunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Samalla loukkaantuneiden määrä on laskenut 40 prosentilla.

Positiivisesta onnettomuuskehityksestä huolimatta vakuutusyhtiöiden vahinkotilastot muistuttavat siitä, että moottoripyöräilijöille sattuu keskimäärin jopa kuusi kertaa enemmän henkilövahinkoihin johtavia onnettomuuksia kuin autoilijoille.

– Kauden alussa moottoripyöräilijöiden on hyvä pitää maltti mielessä ja noudattaa erityistä tarkkaavaisuutta. Teillä on talven jäljiltä hiekkaa, joka erityisesti kaarteissa ja risteyksissä on yksi syy kaatumisten taustalla. Kaatumistilanteessa asianmukaiset varusteet, kuten ajoasu, -käsineet ja -saappaat suojaavat, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen.

Moottoripyöräkauden alku näkyy tilastoissa onnettomuuksien kasvuna huhtikuusta alkaen. Liikennevakuutuskeskuksen tilastojen mukaan liikennevakuutuksesta maksettavista korvauksista moottoripyöräonnettomuuksissa jopa noin 90 prosenttia maksetaan henkilövahingoista. Autoilijoiden onnettomuuksissa vastaava luku on noin 40–50 prosenttia. Liikenneturvan tilastojen mukaan onnettomuuksia sattuu paljon nuorille: 43 prosenttia kaikista moottoripyörällä loukkaantuneista oli 15–24 -vuotiaita.

Moottoripyörien määrä on Suomessa moninkertaistunut 1990-luvulta. 100 000 moottoripyörän raja meni rikki vuonna 2001. Nyt Suomessa on noin 268 000 rekisteröityä moottoripyörää. Pitkän ajan kasvu on ollut voimakasta, mutta viime vuosina myynti on ollut alamaissa, vain noin 3000 vuosittain myydyn moottoripyörän tasolla.

Moottoripyöriä ja mopoja koskeva ajokorttiuudistus tulisi kuluttajille kalliiksi

pexels-photo-115145

Hallituksen kaavailemalla ajokorttilain muutoksella olisi pääasiassa negatiivisia vaikutuksia mopo- ja moottoripyöräkorttien hankintaan. Kuluttajille tulisi ylimääräisiä kustannuksia ja liikenneturvallisuusriskit kasvaisivat. Moottoripyöräilijöiden edunvalvojat toivovat lakiesitykseen vielä muutoksia.

Ajokorttiuudistusta perustellaan liikenneturvallisuudella, mutta toteutuessaan se päinvastoin vähentäisi käytännön ajoharjoittelua etenkin mopokortin osalta. Hallituksen esityksessä korvataan käytännön harjoittelu muutamalla teoriatunnilla, ja hyväksi osoittautuneen ajoneuvon käsittelykokeen tilalle tulisi liikenteessä suoritettava ajokoe.

– Mopolla ajamista ei pysty harjoittelemaan laillisesti ilman mopokorttia muuten kuin autokoulun kautta. Autokoululiiton mukaan se kaksinkertaistaisi mopokortin hinnan nykyisestä noin 500 eurosta helposti yli 1000 euroon, kertoo asiamies Hannu Kyyhkynen Teknisen Kaupan Liitosta.

Lisäksi lakiesityksessä tiukennetaan moottoripyöräkortin käsittelykoetta, vaikka se on jo nyt EU-direktiivin mukainen. Uusi vaatimus U-käännöksen kääntösäteeksi on alan kouluttajien ja asiantuntijoiden mukaan liian tiukka ja Autokoululiiton mukaan turha. Sen harjoitteleminen vie moottoripyöräkorttia suorittavalta paljon aikaa, jolloin liikenneturvallisuuden näkökulmasta tärkeimpien asioiden harjoittelu jää vähemmälle.

Moottoripyöräilijöiden edunvalvojat esittävät lakiesitykseen muutoksia, jotta liikenneturvallisuus ei kärsisi ja ajokortin hankkiminen olisi kustannuksiltaan järkevällä tasolla. Hintaa pitäisi alentaa muun muassa vähentämällä pakollisen teoriakoulutuksen osuutta ja lisäämällä ajoharjoittelumahdollisuuksia. Mopokortin ajokoe liikenteessä pitäisi poistaa ja sen sijaan kehittää nykyistä käsittelykoevaatimusta. Lisäksi moottoripyörien ajokorttiluokkien korottamista pitäisi helpottaa hallituksen esityksen mukaisesti ja käsittelykoevaatimukset pitää ennallaan. Ensimmäisen kortin suorittamiseen liitettäisiin liikenteen perusteiden koulutus, joka olisi vapaasti hankittavissa tai se sisällytettäisiin toisen asteen koulutukseen.

– Ajokorttilain tiukentaminen mopojen ja moottoripyörien osalta on erikoista, sillä sille ei ole onnettomuustilastojen valossa perusteita. EU:n liikenteen valkoisen kirjan mukaan varsinkin kaupunkialueilla pitäisi suosia moottoroituja kaksipyöräisiä. Se vähentäisi ruuhkia ja päästöjä ja vaatisi paljon vähemmän pysäköintitilaa. Lisäksi se parantaisi liikenteen sujuvuutta ja liikenneturvallisuutta, Kyyhkynen sanoo.

Moottoripyöräilijöiden edunvalvojiin kuuluvat alan keskusjärjestöt: Teknisen Kaupan Liitto ry:n Moottoripyöräjaosto maahantuojien edustajana, MP-kauppiaat ry kauppiaiden edustajana, Suomen Motoristit ry (Smoto) harrastajien edustajana sekä Suomen Moottoriliitto moottoriurheilun edustajana.