Archives: June 2018

Moottoripyöräpoliisit – Itä-Uudenmaan poliisin tärkeä voimavara

 

71688_MP_4

Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen moottoripyöräpoliisit ovat tärkeä voimavara liikenteessä. Osa heistä on saanut koulutuksen myös tarkkailu-, valvonta- ja erityisturvatehtäviin. Moottoripyöräpoliisit sijoittuvat pääosin poliisilaitoksemme liikennepoliisisektorille.

Itä-Uudellamaalla moottoripyöräpoliiseja on 15 ja kalustoon kuuluu viisi tunnuksellista poliisin väreissä olevaa moottoripyörää ja 4 tunnuksetonta moottoripyörää sekä skoottereita. Moottoripyöräpoliisitoiminta on osa liikennevalvontaryhmää.

Aikaisen ja lämpimän kevään ansiosta moottoripyöräpoliisien kausi starttasi tänä vuonna jo huhtikuussa. Pyöräkausi starttaa aina kahden päivän ammattikurssilla eli “lämmittelykurssilla”. Ammattikursseille osallistuu vuosittain noin 150 moottoripyöräpoliisia ympäri Suomea. Naisia poliisimoottoripyörän päällä ei koko Suomessa ole tällä hetkellä kuin kaksi.

Tie pyörän päälle on vaativa

Tie moottoripyöräpoliisin ihannetyöhön ei ole helppo, vaan se vaatii hyvää fyysistä kuntoa. Seitsemän viikon mittainen peruskurssi Räyskälän ilmailukeskuksessa on rankka, mutta kattava. Sen tavoitteena on antaa hyvät valmiudet toimia työturvallisesti moottoripyörällä erilaisissa ja vaihtelevissa olosuhteissa, tilanteissa ja tehtävissä. Kurssin aloittaa vuosittain enintään 16 poliisia, jotka valitaan kahden päivän mittaisilla pääsykokeilla. Kurssit ovat ammatillista täydennyskoulutusta, eli koulutukseen voidaan valita vain poliisikoulutuksen suorittanut henkilö.

Hakijat seulotaan vaativilla testeillä

Hakijoiden osaamistaso mitataan teoria- ja ajotaitokokeilla sekä fyysisillä kokeilla. Pääsykokeissa muun muassa työnnetään moottoripyörää ajovarusteissa 460 metrin matka, ja aikaa suoritukseen saa kulua enintään kolme minuuttia. Ajotaidollisessa kokeessa mitataan hakijan valmiuksia hallita moottoripyörää erilaisissa käännöksissä ja pujotteluissa. Kurssilla opiskellaan tieliikenne- ja maastoliikennelakia, hälytysajo-ohjeita sekä moottorin rakennetta ja ajotekniikkaa sekä suoritetaan teoriakokeita sekä taitoajo-, motocross- ja asfalttiajokoe. Myös pyörän tekninen tuntemus kuuluu osana moottoripyöräpoliisin koulutukseen.

Pitkät perinteet ja pyörien kehitys

Moottoripyöräpoliisilla on pitkät perinteet. Kaksipyöräisiä on nähty liikenteessä Suomessa jo vuodesta 1958. Vuosien saatossa pyörät ovat muuttuneet ja kehittyneet, tehoja nykyaikaisissa pyörissä on keskimäärin 170 hevosvoimaa. Pyörät vaihdetaan uusiin vanhimmasta päästä, jos niihin sitä ennen ei ilmaannu mitään suurempaa vikaa. Työ pyörän päällä on itsenäistä ja poliisin työ avartuu ihan toisella tavalla. Pyörällä liikenteessä olevaa poliisia uskalletaan lähestyä helpommin kuin perinteisellä poliisimaijalla liikenteessä olevaa.

Moottoripyöräpoliisin työpäivä on monipuolinen

Moottoripyöräpoliisin työvuoro alkaa aamun käskynjaolla, jossa selviää kuka starttaa milläkin pyörällä liikenteeseen. Käskynjaossa ryhmänjohtaja käy läpi päivälle tehtyä suunnitelmaa ja ennalta tiedossa olevia tehtäviä ja teemoja. Myös ennalta tehtyihin liikennevalvontapyyntöihin pyritään vastaamaan työvuorojen aikana. Päivän aikana tehdään 2-3 kiinteää iskua tiettyihin kohteisiin, vastataan hälytys- ja kuljetustehtäviin, tehdään nopeus-, rattijuopumus- ja ajotapavalvontaa ja vastataan häiritsevistä mopoista tehtyihin valvontapyyntöihin. – Työpäivään saattaa kuulua myös erityistehtäviä, kuten tapahtumiin osallistumisia, saattuevetoja muiden poliisilaitosten alueilla sekä reittivarmistuksia ja valtiovierailujen turvaamisia. Työpäivän lopuksi pyörä huolletaan, kertoo ryhmän varajohtaja ylikonstaapeli Janne Välläri

Töitä tehdään turvallisuus edellä

Moottoripyörä poliisin työ on hyvin itsenäistä, mutta työtä tehdään aina työturvallisuus edellä. Koulutus näyttelee tärkeää roolia pyörän hallinnassa. Työssä tulee eteen ennalta arvaamattomia tilanteita nopeuksissa, jossa liikutaan 200km:n tuntivauhdissa noin 60 metriä sekunnissa. Haasteina kovassa vauhdissa moottoripyöräpoliiseille ovat myös vauhtisokeus ja putkinäkö. Takaa-ajotilanteissa moottoripyöräpoliisin ensisijainen tehtävä on seurata pakenevaa kuljettajaa ja antaa suuntia partioille, mihin pakeneva ajoneuvo on menossa.

Moottoripyöräpoliisin kausi

Moottoripyöräpoliisin ajokausi kestää pääsääntöisesti noin puolisen vuotta, eli huhtikuulta syyskuun loppuun. Kauden päätteeksi käydään mennyttä kesää läpi. Esille nousee useasti juuri ennalta arvaamattomat tilanteet, joita syntyy kun liikutaan kovilla nopeuksilla oudoilla teillä vaihtelevissa olosuhteissa. Vakavilta loukkaantumisilta moottoripyöräpoliisien keskuudessa on kuitenkin vältytty.

Dorna: Suomen ensimmäinen MotoGP-osakilpailu todennäköisesti vuonna 2020

Construction-work-after-explosion-Ari-Ollikainen-1024x575

KymiRing 14.5.2018 räjäytyksen jälkeen. Kuva: Ari Ollikainen

MotoGP-sarjan promoottori Dorna Sports on aloittanut ensi vuoden kilpailukalenterin työstämisen. Yrityksen pääjohtaja Carmelo Ezpeleta ilmoitti viikonlopun Barcelonan MM-osakilpailun yhteydessä, että Suomen ensimmäinen MotoGP-osakilpailu tulee olemaan hyvin todennäköisesti vuonna 2020.

Viime elokuussa solmitun sopimuksen mukaan Suomi tulee isännöimään ratamoottoripyöräilyn kuninkuussarjan MotoGP:n MM-osakilpailua viiden vuoden ajan Iittiin valmistuvalla KymiRingillä. Dorna Sportsin pääjohtajan Carmelo Ezpeletan viimeisimpien suunnitelmien mukaan Iitissä kisattaisiin vuosina 2020-2024.

– Valmistelemme tällä hetkellä jo ensi vuoden kisakalenteria ja kun nyt on enää vuosi aikaa ensi vuoden kisa-ajankohtaan, ja meidän pitää muun muassa testata rata etukäteen, niin en näe realistisena, että ensimmäinen Suomen osakilpailu olisi jo ensi vuonna, vaan vuonna 2020. Meillä ei ole mikään kiire tämän asian suhteen. Tiedän, että Suomessa keliolosuhteet eivät mahdollista työskentelyä talvisin ja että KymiRingin tiimi tekee hienoa työtä, Ezpeleta toteaa.

Ezpeleta on innoissaan saadessaan lisätä Pohjois-Euroopassa ajettavan osakilpailun MotoGP-kalenteriin.

– Paikka on todella hieno, rata on erittäin hyvä ja se tulee tuomaan upean lisän MotoGP-kalenteriin. Olen varma, että Suomen osakilpailusta tulee menestys.

Suomesta Barcelonaan matkusti jo tiistaina KymiRingin hankejohtajan Timo Pohjolan johdolla kahdeksanhenkinen rakentamisen asiantuntijaryhmä. Espanjan osakilpailuviikonlopun aikana hiottiin projektin teknisiä yksityiskohtia ja keskityttiin erityisesti tietoliikennekaapeleiden rakentamisen suunnitteluun.

– Meidän kannalta on toki tervetullutta, että kilpailu olisi vasta vuonna 2020, jolloin saisimme viilattua kaikkia yksityiskohtia, iloitsee Pohjola.

– Vaikka rata valmistuukin ensi kesäksi, tämä antaa nyt meille riittävästi aikaa varusteluun. Tällä tarkoitan esimerkiksi media- ja tietoliikenneyhteyksiä, joista puhuimme paljon Barcelonassa, joka on pahin esimerkki siitä, miten yhteydet eivät toimi, kun rata on rakennettu yli 25 vuotta sitten. Samalla voimme myös nostaa fasiliteettien tasoa, kun on aikaa enemmän tehdä muun muassa nurmialueita ja katsomoalueita, Pohjola päättää.

Niin ikään KymiRing Oy:n hallituksen puheenjohtaja Kari O. Sohlberg on iloinen Dornan linjauksesta.

– Suomen MotoGP:n ajankohdan täsmentyminen vuodelle 2020 on hyvä ja selkeä päätös, joka osoittaa Dornan ja sen pääjohtajan Carmelo Ezpeletan luottavan suomalaiseen osaamiseen. Meidän täytyy pystyä osoittamaan, että olemme sen luottamuksen arvoisia, Sohlberg toteaa.

SUURI MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVÄKIERTUE ONNISTUI LOISTAVASTI

SONY DSC

Kuvaaja / Photographer: Teija Armanto

Moottoripyörien koeajopäivä järjestettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa kiertueena 6. – 8.6.2018. Koeajamaan pääsi nyt Helsingin lisäksi myös Tampereella ja Turussa.  Tapahtuma sai paljon kiitosta koeajajilta sekä moottoripyörien maahantuojilta ja kauppailta. Kolmen päivän aikana tehtiin 2400 koeajoa ja vauhdin hurmaan pääsi 2100 koeajajaa.

”Messukeskusten pysäköintialueet toimivat hyvin lähtöpisteinä,” kertoo tapahtuman järjestelyistä vastaava Niko Kantola Messukeskuksesta. ”Kävijät olivat tyytyväisiä tapahtumaan ja tapahtumassa saatiin varmasti syttymään monen motokuume.”

KTM Nordicin edustaja markkinointipäällikkö Kimmo Hurri on mukana kaikissa kolmessa tapahtumassa. ”Koeajopäivän järjestäminen Helsingin lisäksi myös Tampereella ja Turussa oli tervetullut uudistus. Moottoripyöriämme ajettiin kaikissa kolmessa kohteessa paljon, kauppoja tehtiin ja tarjouksia kirjoitettiin. Tapahtumissa tavoitettiin paljon motoristeja, joilla ei vähään aikaan ole ollut moottoripyörää ja harkitsivat sellaisen ostamista. He pääsivät helposti kokeilemaan koeajopäivissä eri merkkejä ja malleja. Tapahtuman konsepti on hyvä ja kuvio toimiva,” kertoo Hurri. ”Haluamme olla jatkossakin ehdottomasti mukana.”

Suzukilla ollaan myös tyytyväisiä. ”Kaikki kolme koeajopäivää onnistuivat hyvin ja vetivät porukkaa hienosti paikalle. Uskon, että tällaiset kaikkien moottoripyörämerkkien koeajopäivät ovat tulevaisuudessakin vetovoimaisempia kuin koeajopäivät, joissa on koeajossa vain muutamia merkkejä. Yhdessä olemme vahvempia ja kiinnostavampia. Missään muualla ei ole koeajossa ollut näin paljon uusia moottoripyöriä,” kertoo tuotepäällikkö Marco Färm Suzukilta. ”Oikeat pelit paikalla ja isolla voimalla järjestetyt koeajopäivät onnistuvat, se tuli taas todistettua.”

Suuri moottoripyörien koeajopäivä  järjestettiin ensimmäistä kertaa Tampereella 6.6. ja Turussa 7.6. Helsingissä tapahtuma järjestettiin kolmatta kertaa Prätkällä töihin -päivänä 8.6. Mukana tänä vuonna koeajopäivissä 100 moottoripyörää 16 merkiltä. Messukeskus järjestää koeajopäivät Teknisen Kaupan Liiton toimeksiannosta.  Tapahtumat järjestettiin  kyseisten kaupunkien Messukeskusten pysäköintialueilla.