Author Image kerttuvali

Päihteet ja mopo eivät sovi yhteen – Järki mukaan mopomiitteihin

honda-motorcycle-front-wheel

Kun mennään mopolla kesään, mukaan tarvitaan oikeaa asennetta eli menopeli ja kuski kunnossa sekä muut tienkäyttäjät kohteliaasti huomioon ottaen.

Poliisi muistuttaa, että päihteet ja mopoilu eivät missään nimessä sovi yhteen.

– Mopolla päihtyneenä ajaminen on aivan yhtä rangaistavaa kuin muillakin ajoneuvoilla. Loukkaantumisriski on päihtyneellä myös ilmeinen, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta sanoo.

Mopomiittejä turvallisesti

Mopomiitit ovat mopoyhteisön itsensä järjestämiä tapahtumia. Erilaisia mopokokoontumisia järjestetään nykyään ympäri Suomea ja hyvinkin erilaisilla malleilla. Tavallisinta lienee, että sosiaalisen median kautta vain sovitaan, että tavataan tiettyyn aikaan tietyssä paikassa

Esimerkiksi Turussa poliisi, Liikenneturva ja paikallinen moottoripyöräseura ovat tarjonneet mopoilijoille neuvoja ja taustatukea näissä tapahtumissa. Ideana on varmistaa, että tapahtumat voitaisiin viedä läpi turvallisesti. Myös ympäristölle koetetaan aiheuttaa mahdollisimman vähän häiriötä.

Ihalainen korostaakin, että mopomiiteissä on pidettävä järki mukana, vaikka porukassa se tahtoo joskus unohtua. Omia taitoja ei kannata yliarvioida.

– Tänä kesänä on jo sattunut ainakin yksi vakava loukkaantuminen tällaisessa miitissä. Mopon tai moottoripyörän ajaminen ei aina onnistu, vaikka omat ajotaidot luullaan korkeatasoiseksi, Ihalainen sanoo.

Karkuun ei kannata mennä

Mopoilijan on pysähdyttävä heti, kun liikennevalvontaa tekevä poliisi näyttää pysäytysmerkkiä. Karkuun ajamisella vaarantaa ensisijaisesti oman, mutta myös muiden turvallisuuden

– Näissä tapauksissa poliisi määrää kuljettajan aina ajokieltoon. Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamistapaukset käsitellään viime kädessä oikeudessa, Ihalainen sanoo.

Mopon suurin sallittu nopeus on enintään 45 km/h. Tätä ei saa rakennemuutoksilla kasvattaa. Mopoa koskevat säännökset koskevat soveltuvin osin myös mopoautoa.

Ihalaisen mukaan poliisi puuttuukin mopoissa havaitsemiinsa puutteisiin ja rakenteellisiin muutoksiin.

Mopo-onnettomuuksissa kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä laskenut

Mopo-onnettomuuksissa on kuollut vuosittain viisi ihmistä ja poliisin tietoon tulleissa onnettomuuksissa on loukkaantunut lähes 500 ihmistä. Läheskään kaikki mopo-onnettomuudet eivät kuitenkaan tule poliisin tietoon.

Poliisitarkastaja Ihalainen on tyytyväinen siitä, että kuolleiden ja loukkaantuneiden määrät ovat vähentyneet viimeisen vajaan kymmenen vuoden aikana noin puoleen. Vuonna 2011 kuolleita oli 10 ja loukkaantuneita reilusti yli tuhat.

Moottoripyöräpoliisit – Itä-Uudenmaan poliisin tärkeä voimavara

 

71688_MP_4

Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen moottoripyöräpoliisit ovat tärkeä voimavara liikenteessä. Osa heistä on saanut koulutuksen myös tarkkailu-, valvonta- ja erityisturvatehtäviin. Moottoripyöräpoliisit sijoittuvat pääosin poliisilaitoksemme liikennepoliisisektorille.

Itä-Uudellamaalla moottoripyöräpoliiseja on 15 ja kalustoon kuuluu viisi tunnuksellista poliisin väreissä olevaa moottoripyörää ja 4 tunnuksetonta moottoripyörää sekä skoottereita. Moottoripyöräpoliisitoiminta on osa liikennevalvontaryhmää.

Aikaisen ja lämpimän kevään ansiosta moottoripyöräpoliisien kausi starttasi tänä vuonna jo huhtikuussa. Pyöräkausi starttaa aina kahden päivän ammattikurssilla eli “lämmittelykurssilla”. Ammattikursseille osallistuu vuosittain noin 150 moottoripyöräpoliisia ympäri Suomea. Naisia poliisimoottoripyörän päällä ei koko Suomessa ole tällä hetkellä kuin kaksi.

Tie pyörän päälle on vaativa

Tie moottoripyöräpoliisin ihannetyöhön ei ole helppo, vaan se vaatii hyvää fyysistä kuntoa. Seitsemän viikon mittainen peruskurssi Räyskälän ilmailukeskuksessa on rankka, mutta kattava. Sen tavoitteena on antaa hyvät valmiudet toimia työturvallisesti moottoripyörällä erilaisissa ja vaihtelevissa olosuhteissa, tilanteissa ja tehtävissä. Kurssin aloittaa vuosittain enintään 16 poliisia, jotka valitaan kahden päivän mittaisilla pääsykokeilla. Kurssit ovat ammatillista täydennyskoulutusta, eli koulutukseen voidaan valita vain poliisikoulutuksen suorittanut henkilö.

Hakijat seulotaan vaativilla testeillä

Hakijoiden osaamistaso mitataan teoria- ja ajotaitokokeilla sekä fyysisillä kokeilla. Pääsykokeissa muun muassa työnnetään moottoripyörää ajovarusteissa 460 metrin matka, ja aikaa suoritukseen saa kulua enintään kolme minuuttia. Ajotaidollisessa kokeessa mitataan hakijan valmiuksia hallita moottoripyörää erilaisissa käännöksissä ja pujotteluissa. Kurssilla opiskellaan tieliikenne- ja maastoliikennelakia, hälytysajo-ohjeita sekä moottorin rakennetta ja ajotekniikkaa sekä suoritetaan teoriakokeita sekä taitoajo-, motocross- ja asfalttiajokoe. Myös pyörän tekninen tuntemus kuuluu osana moottoripyöräpoliisin koulutukseen.

Pitkät perinteet ja pyörien kehitys

Moottoripyöräpoliisilla on pitkät perinteet. Kaksipyöräisiä on nähty liikenteessä Suomessa jo vuodesta 1958. Vuosien saatossa pyörät ovat muuttuneet ja kehittyneet, tehoja nykyaikaisissa pyörissä on keskimäärin 170 hevosvoimaa. Pyörät vaihdetaan uusiin vanhimmasta päästä, jos niihin sitä ennen ei ilmaannu mitään suurempaa vikaa. Työ pyörän päällä on itsenäistä ja poliisin työ avartuu ihan toisella tavalla. Pyörällä liikenteessä olevaa poliisia uskalletaan lähestyä helpommin kuin perinteisellä poliisimaijalla liikenteessä olevaa.

Moottoripyöräpoliisin työpäivä on monipuolinen

Moottoripyöräpoliisin työvuoro alkaa aamun käskynjaolla, jossa selviää kuka starttaa milläkin pyörällä liikenteeseen. Käskynjaossa ryhmänjohtaja käy läpi päivälle tehtyä suunnitelmaa ja ennalta tiedossa olevia tehtäviä ja teemoja. Myös ennalta tehtyihin liikennevalvontapyyntöihin pyritään vastaamaan työvuorojen aikana. Päivän aikana tehdään 2-3 kiinteää iskua tiettyihin kohteisiin, vastataan hälytys- ja kuljetustehtäviin, tehdään nopeus-, rattijuopumus- ja ajotapavalvontaa ja vastataan häiritsevistä mopoista tehtyihin valvontapyyntöihin. – Työpäivään saattaa kuulua myös erityistehtäviä, kuten tapahtumiin osallistumisia, saattuevetoja muiden poliisilaitosten alueilla sekä reittivarmistuksia ja valtiovierailujen turvaamisia. Työpäivän lopuksi pyörä huolletaan, kertoo ryhmän varajohtaja ylikonstaapeli Janne Välläri

Töitä tehdään turvallisuus edellä

Moottoripyörä poliisin työ on hyvin itsenäistä, mutta työtä tehdään aina työturvallisuus edellä. Koulutus näyttelee tärkeää roolia pyörän hallinnassa. Työssä tulee eteen ennalta arvaamattomia tilanteita nopeuksissa, jossa liikutaan 200km:n tuntivauhdissa noin 60 metriä sekunnissa. Haasteina kovassa vauhdissa moottoripyöräpoliiseille ovat myös vauhtisokeus ja putkinäkö. Takaa-ajotilanteissa moottoripyöräpoliisin ensisijainen tehtävä on seurata pakenevaa kuljettajaa ja antaa suuntia partioille, mihin pakeneva ajoneuvo on menossa.

Moottoripyöräpoliisin kausi

Moottoripyöräpoliisin ajokausi kestää pääsääntöisesti noin puolisen vuotta, eli huhtikuulta syyskuun loppuun. Kauden päätteeksi käydään mennyttä kesää läpi. Esille nousee useasti juuri ennalta arvaamattomat tilanteet, joita syntyy kun liikutaan kovilla nopeuksilla oudoilla teillä vaihtelevissa olosuhteissa. Vakavilta loukkaantumisilta moottoripyöräpoliisien keskuudessa on kuitenkin vältytty.

Dorna: Suomen ensimmäinen MotoGP-osakilpailu todennäköisesti vuonna 2020

Construction-work-after-explosion-Ari-Ollikainen-1024x575

KymiRing 14.5.2018 räjäytyksen jälkeen. Kuva: Ari Ollikainen

MotoGP-sarjan promoottori Dorna Sports on aloittanut ensi vuoden kilpailukalenterin työstämisen. Yrityksen pääjohtaja Carmelo Ezpeleta ilmoitti viikonlopun Barcelonan MM-osakilpailun yhteydessä, että Suomen ensimmäinen MotoGP-osakilpailu tulee olemaan hyvin todennäköisesti vuonna 2020.

Viime elokuussa solmitun sopimuksen mukaan Suomi tulee isännöimään ratamoottoripyöräilyn kuninkuussarjan MotoGP:n MM-osakilpailua viiden vuoden ajan Iittiin valmistuvalla KymiRingillä. Dorna Sportsin pääjohtajan Carmelo Ezpeletan viimeisimpien suunnitelmien mukaan Iitissä kisattaisiin vuosina 2020-2024.

– Valmistelemme tällä hetkellä jo ensi vuoden kisakalenteria ja kun nyt on enää vuosi aikaa ensi vuoden kisa-ajankohtaan, ja meidän pitää muun muassa testata rata etukäteen, niin en näe realistisena, että ensimmäinen Suomen osakilpailu olisi jo ensi vuonna, vaan vuonna 2020. Meillä ei ole mikään kiire tämän asian suhteen. Tiedän, että Suomessa keliolosuhteet eivät mahdollista työskentelyä talvisin ja että KymiRingin tiimi tekee hienoa työtä, Ezpeleta toteaa.

Ezpeleta on innoissaan saadessaan lisätä Pohjois-Euroopassa ajettavan osakilpailun MotoGP-kalenteriin.

– Paikka on todella hieno, rata on erittäin hyvä ja se tulee tuomaan upean lisän MotoGP-kalenteriin. Olen varma, että Suomen osakilpailusta tulee menestys.

Suomesta Barcelonaan matkusti jo tiistaina KymiRingin hankejohtajan Timo Pohjolan johdolla kahdeksanhenkinen rakentamisen asiantuntijaryhmä. Espanjan osakilpailuviikonlopun aikana hiottiin projektin teknisiä yksityiskohtia ja keskityttiin erityisesti tietoliikennekaapeleiden rakentamisen suunnitteluun.

– Meidän kannalta on toki tervetullutta, että kilpailu olisi vasta vuonna 2020, jolloin saisimme viilattua kaikkia yksityiskohtia, iloitsee Pohjola.

– Vaikka rata valmistuukin ensi kesäksi, tämä antaa nyt meille riittävästi aikaa varusteluun. Tällä tarkoitan esimerkiksi media- ja tietoliikenneyhteyksiä, joista puhuimme paljon Barcelonassa, joka on pahin esimerkki siitä, miten yhteydet eivät toimi, kun rata on rakennettu yli 25 vuotta sitten. Samalla voimme myös nostaa fasiliteettien tasoa, kun on aikaa enemmän tehdä muun muassa nurmialueita ja katsomoalueita, Pohjola päättää.

Niin ikään KymiRing Oy:n hallituksen puheenjohtaja Kari O. Sohlberg on iloinen Dornan linjauksesta.

– Suomen MotoGP:n ajankohdan täsmentyminen vuodelle 2020 on hyvä ja selkeä päätös, joka osoittaa Dornan ja sen pääjohtajan Carmelo Ezpeletan luottavan suomalaiseen osaamiseen. Meidän täytyy pystyä osoittamaan, että olemme sen luottamuksen arvoisia, Sohlberg toteaa.

SUURI MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOPÄIVÄKIERTUE ONNISTUI LOISTAVASTI

SONY DSC

Kuvaaja / Photographer: Teija Armanto

Moottoripyörien koeajopäivä järjestettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa kiertueena 6. – 8.6.2018. Koeajamaan pääsi nyt Helsingin lisäksi myös Tampereella ja Turussa.  Tapahtuma sai paljon kiitosta koeajajilta sekä moottoripyörien maahantuojilta ja kauppailta. Kolmen päivän aikana tehtiin 2400 koeajoa ja vauhdin hurmaan pääsi 2100 koeajajaa.

”Messukeskusten pysäköintialueet toimivat hyvin lähtöpisteinä,” kertoo tapahtuman järjestelyistä vastaava Niko Kantola Messukeskuksesta. ”Kävijät olivat tyytyväisiä tapahtumaan ja tapahtumassa saatiin varmasti syttymään monen motokuume.”

KTM Nordicin edustaja markkinointipäällikkö Kimmo Hurri on mukana kaikissa kolmessa tapahtumassa. ”Koeajopäivän järjestäminen Helsingin lisäksi myös Tampereella ja Turussa oli tervetullut uudistus. Moottoripyöriämme ajettiin kaikissa kolmessa kohteessa paljon, kauppoja tehtiin ja tarjouksia kirjoitettiin. Tapahtumissa tavoitettiin paljon motoristeja, joilla ei vähään aikaan ole ollut moottoripyörää ja harkitsivat sellaisen ostamista. He pääsivät helposti kokeilemaan koeajopäivissä eri merkkejä ja malleja. Tapahtuman konsepti on hyvä ja kuvio toimiva,” kertoo Hurri. ”Haluamme olla jatkossakin ehdottomasti mukana.”

Suzukilla ollaan myös tyytyväisiä. ”Kaikki kolme koeajopäivää onnistuivat hyvin ja vetivät porukkaa hienosti paikalle. Uskon, että tällaiset kaikkien moottoripyörämerkkien koeajopäivät ovat tulevaisuudessakin vetovoimaisempia kuin koeajopäivät, joissa on koeajossa vain muutamia merkkejä. Yhdessä olemme vahvempia ja kiinnostavampia. Missään muualla ei ole koeajossa ollut näin paljon uusia moottoripyöriä,” kertoo tuotepäällikkö Marco Färm Suzukilta. ”Oikeat pelit paikalla ja isolla voimalla järjestetyt koeajopäivät onnistuvat, se tuli taas todistettua.”

Suuri moottoripyörien koeajopäivä  järjestettiin ensimmäistä kertaa Tampereella 6.6. ja Turussa 7.6. Helsingissä tapahtuma järjestettiin kolmatta kertaa Prätkällä töihin -päivänä 8.6. Mukana tänä vuonna koeajopäivissä 100 moottoripyörää 16 merkiltä. Messukeskus järjestää koeajopäivät Teknisen Kaupan Liiton toimeksiannosta.  Tapahtumat järjestettiin  kyseisten kaupunkien Messukeskusten pysäköintialueilla.

Tiedätkö, onko lapsesi mopo viritetty?

13442759574_cba263dcd7_k.080734

Mikään fakta ei tue väitettä, että mopojen suurempi nopeus lisäisi turvallisuutta. Kuva: Kaisa Tanskanen/Liikenneturva

Mopokausi on taas täydessä käynnissä, ja valitettavan moni nuori ajaa viritetyllä kulkupelillä. Liikenneturva muistuttaa huoltajia siitä, että mopon virittämiseen puuttuminen on välittämistä. Tukea ja tietoa puuttumiseen saa esimerkiksi Liikenneturvan mopovideoista.

Mopojen suurimmaksi sallituksi nopeudeksi on laissa asetettu 45 km/h. Mopojen virittäminen kulkemaan tätä kovempaa on kuitenkin edelleen valitettavan yleistä. Vanhempien on hyvä muistaa, että vähän viritettyä, laitettua tai tuunattua mopoa ei ole. Mopo on aina joko laillinen tai laiton.

”Mopojen nopeuden rajoittaminen ei missään nimessä ole kiusantekoa, vaan sille on selkeät perusteet. Usein rajoituksen vastustajat perustelevat kantaansa turvallisuussyillä, mutta mikään fakta ei tue väitettä, että suurempi nopeus lisäisi turvallisuutta”, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo.

Virittämisestä kyseleminen mopoilevalta nuorelta on tärkeä välittämisen merkki. On hyvä huomata, että taloudellisen ja inhimillisen vastuun viritetystä moposta kantaa lopulta aina lapsen huoltaja.

”Vanhemmilla on usein suuri luottamus nuoren tietoihin sekä liikennekäyttäytymiseen. Siksi näistä asioista ei välttämättä puhuta kotona tarpeeksi. Puuttuminen on välittämistä”, Vuoristo kiteyttää.

Mutta miten asiaan voi puuttua, jos epäilee nuoren mopon olevan viritetty? Tai miten sen voi saada selville? Entä millaisia seurauksia virittämisestä voi olla? Näihin kysymyksiin saa vastauksia Liikenneturvan mopovideoista, jotka on suunnattu nuorten huoltajille.

Pidetään #mopomopona

Itä-Uudenmaan poliisilaitos ja Liikenneturva järjestivät keskiviikkona 16. toukokuuta moporatsian, jota oli mahdollista seurata suorana Facebook-lähetyksenä. Järvenpäässä toteutetun valvonnan tallenteet ovat katsottavissa myös jälkikäteen (osa 1 ja osa 2).

”Ratsiassa monella nuorella oli enemmän tai vähemmän viritetty mopo alla. Silti suurimmalla osalla asiat olivat kunnossa. Onkin hyvä muistaa, ettei koko mopoilevien nuorten ryhmää pidä leimata virittäjiksi. Meidän aikuisten pitää ymmärtää tien päällä myös se, että mopoilijat ovat usein kokemattomia tielläliikkujia”, Vuoristo huomauttaa ja jatkaa:

”Monelle nuorelle mopo on välttämätön liikkumisväline ja samalla ensimmäinen moottoriajoneuvo. Pidetään siis mopo mopona ja annetaan tulevaisuudessakin nuorille mahdollisuus liikkua sillä.”

Viisi vinkkiä turvalliseen mopoiluun:

  • Tunne liikennesäännöt ja noudata niitä.
  • Tunne itsesi ja hallitse kulkupelisi.
  • Ota muut tielläliikkujat huomioon.
  • Käytä sopivan kokoista ja ehjää kypärää ja kiinnitä hihna. Myös matkustajan on käytettävä kypärää.
  • Muista ennakoiva ajotapa: nopeus tilanteen mukaan, tarkkaile kokonaistilannetta, älä yllätä ja pidä turvaväli.

Lisätietoja:

Katso myös: Turvallisuus ensin mopoilussakin – 11 väittämää virittämisestä

#mopomopona

Prätkällä töihin -päivän kummi Hanna Sumari: Moottoripyörän selästä maailma näyttää aidommalta

hanna_sumari

Kesäkuun 8. päivänä ajetaan taas työmatkat kaksipyöräisellä Prätkällä töihin -päivän merkeissä. Tempauksen kummi on tänä vuonna juontaja, toimittaja ja bloggari Hanna Sumari, joka hurahti enduroon yli viisikymppisenä.

Suuri osa motoristeista aloittaa ajamisen jo mopoiässä, mutta Hanna Sumari on poikkeus. Hän ajoi kaksipyöräistä ensimmäistä kertaa reilut 10 vuotta sitten, kun hänen motoristimiehensä yllättäen osti hänelle Harrikan. Se oli sitten menoa.

– En ehdi nykyään ajaa niin paljon kuin haluaisin. Mutta esimerkiksi matkustaessa vuokraan aina kohteessa moottoripyörän, se on paras tapa nähdä maailmaa. Moottoripyörän selästä kaikki näyttää jotenkin aidommalta.

Hannan ensimmäinen pyörä oli Harrikka. Pyöräharrastus päätyi myös tv-ruutuihin muun muassa Moottoripyöräpäiväkirjat-sarjassa, jossa ajettiin pitkin Yhdysvaltoja. Sitten joku keksi, että Hanna voisi opetella ajamaan myös enduroa.

– Yksi elämäni hienoimmista seikkailuista oli enduron ajaminen Saharassa, jossa ajoimme muun muassa Dakar-rallin osuuksia. Monet ovat sanoneet, että olin tosi rohkea, kun ryhdyin siihen. Ja onhan se kova suoritus kenelle tahansa, saatikaan sitten viisikymppiselle naiselle, Hanna nauraa.

Endurokokemusten jälkeen pyörä vaihtui Harrikasta matkaenduroksi. Nykyään Hanna ajaa BMW GS 800 -matkaenduroa.

– Vapauden tunne ajaessa on ihan mieletön. Siinä haistaa ja tuntee ilman kylmyyden tai lämmön, ja on koko ajan läsnä ja mukana kaikessa.

Rentoutuminen ja ajatusten nollaaminen pyörän satulassa tulee tarpeeseen, sillä Hanna on kiireinen nainen. Hänellä on oma blogi Apu-lehdessä ja Topi-keittiöiden sivuilla, ja kesällä alkavat taas Suomen kaunein koti -sarjan kuvaukset. Kuvaukset aloitetaan samalla viikolla, jolloin on Prätkällä töihin -päivä.

– Prätkällä töihin -päivä on loistava idea! Mielelläni ajaisin silloinkin pyörällä töihin, mutta se riippuu siitä, missä kuvauspaikat ovat ja missä tehdään maski. Tv-työt ja moottoripyöräkypärä ovat vähän huono yhdistelmä. Elokuvissa, kun nainen ottaa kypärän pois päästä, niin hiukset hulmahtavat kauniisti paikoilleen. Tosielämässä se ei mene ihan niin, Hanna nauraa.

 

Prätkällä töihin -päivää vietetään perjantaina 8.6. Sen avulla halutaan kannustaa motoristeja kulkemaan työmatkansa moottoripyörällä ja levittämään kaksipyöräharrastuksen ilosanomaa.

Samalla viikolla järjestetään myös moottoripyörien koeajopäiviä Tampereella 6.6., Turussa 7.6. ja Helsingissä 8.6. Koeajoihin startataan kaupunkien messukeskusten parkkipaikoilta.

Prätkällä töihin -päivän järjestää Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaosto. Moottoripyöräjaoston jäseniä ovat BMW Suomi Oy, Brandt Oy Ab, Elfving Oy, Harley-Davidson Europe, KTM Nordic, Sumeko Oy, Suzuki International Europe GmbH Suomen sivuliike ja Yamaha-Motor Europe.

MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOKIERTUEELLA YLI 100 PRÄTKÄÄ

harley-davidson-logo

Kevään suuret moottoripyörien koeajopäivät tarjoavat laajan kattauksen suurimpien moottoripyörämerkkien uutuusmalleja. Koeajossa on yli 100 moottoripyörää 16 merkiltä. Koeajopäivissä voi kokeilla erilaisia moottoripyörämerkkejä ja -malleja sekä vertailla niiden ominaisuuksia. Suuri moottoripyörien koeajopäivä järjestetään nyt ensimmäistä kertaa Tampereella 6.6. ja Turussa 7.6. Helsingissä tapahtuma on jo kolmatta kertaa Prätkällä -päivänä 8.6.  

Koeajotapahtuma on ainutlaatuinen tapahtuma, joka tarjoaa vahvoja ajoelämyksiä. Mukana koeajopäivässä ovat Aprilia, BMW, Ducati, Harley-Davidson,  Honda, Husqvarna, Indian,  Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Piaggio, Suzuki, Triumph, Vespa, Yamaha ja Zero.

Koeajotapahtumat tuovat uudet moottoripyörät töihin kaupunkiliikenteeseen näkyvästi. Vilkas moottoripyöräliikenne antaa esimakua keskiviikkona 6.6. Tampereella ja torstaina 7.6. Turussa perjantain 8.6. Prätkällä töihin -päivästä. Silloin prätkiä näkyy työmatkaliikenteen lisäksi erityisen paljon Helsingin Pasilan alueella. Viime keväänä Helsingin koeajopäivässä ajettiin yli 1400 koeajoa. Nähtäväksi jää, kuinka paljon koeajoja tehdään tänä vuonna ja miten koeajomäärät vaihtelevat kaupungeittain.

Koeajot suuntaavat liikenteeseen Messukeskusten pysäköintialueilta. Reittejä ei ole määritelty ja ajoaika on 20 minuuttia. Ajovarusteita on tarjolla lainaksi, mutta omat ajovarusteetkin voi ottaa mukaan. Kaikki koeajajat rekisteröityvät etukäteen tapahtuman verkkosivuilla tai paikanpäällä. Ajokortti pitää olla mukana. Helsingissä on tarjolla myös ajo-opastusta ja siellä ajamaan pääsee myös ilman kortti kevytmoottoripyörillä suljetulla alueella. Kortittomilla alle 18-vuotiailla on oltava huoltajan kirjallinen suostumus koeajoon. Koeajettavia moottoripyöriä ei voi varata etukäteen.

Koeajajaksi voi rekisteröityä ennakkoon tapahtuman verkkosivuilla www.koeajopaiva.com  Sivuilta löytyy lisätietoja tapahtumasta ja koeajopäivän moottoripyörien lista. Tapahtumaan on veloitukseton sisäänpääsy.

Messukeskus järjestää vuosittain MP-messut helmikuussa ja Suuren moottoripyörien koeajopäivän Prätkällä töihin -päivänä Messukeskuksessa Helsingissä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Nyt ensimmäistä kertaa koeajopäivät järjestetään kiertueena, joka starttaa Tampereelta (6.6.) ja jatkuu Turun (7.6.) kautta Helsinkiin (8.6.) Tapahtumat järjestetään klo 12-18 Messukeskusten  pysäköintialueilla. Moottoripyörillä tapahtumaan tulevat voivat pysäköidä pyöränsä veloituksetta Messukeskusten pysäköintialueelle.

Tapahtumapaikkojen osoitteet:
6.6. Tampereen Messu- ja Urheilukeskus: Ilmailunkatu 20
7.6. Turun Messukeskus: Messukentänkatu 9–13
8.6. Messukeskus, Helsinki: Messuaukio 1

#prätkällätöihin #koeajopäivä
www.koeajopaiva.com

TUKES: Minimopoissa jälleen turvallisuuspuutteita

coyote 49cc 50cc mini dirt bike for children nitro motors minibikes (3)-700x700

Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) löysi turvallisuuspuutteita kaikista neljästä tutkimastaan minimopomallista. Tukes on tutkinut minimopoja viimeksi vuonna 2011, eikä tilanne näytä tulosten perusteella parantuneen.

Tukes tutki kolme minimopomallia ja yhden 70 cm3-moottorilla varustetun pyörän. Kaikissa tutkituissa pyörissä havaittiin turvallisuuspuutteita. Merkittävimpiä puutteita olivat mopon käyttäjäryhmään nähden liian suuri huippunopeus, riittämättömästi toimiva ja/tai väärin asennettu nopeudenrajoitin, mopon rakenteessa olevat terävät reunat ja kulmat, käytönaikaiselle kosketukselle alttiit kuumat pinnat etenkin moottorin lohkossa ja äänenvaimentimen päässä sekä kaatumisriskin aiheuttava sivuseisontatuki. Myös mopojen käyttöohjeissa todettiin runsaasti puutteita.

Kahdessa tapauksessa Tukes antoi päätöksen myyntikiellosta ja yhdessä tuotteen palautusmenettelystä. Yhdessä tapauksista moposta vastuussa oleva yritys teki vapaaehtoisesti takaisinvedon kuluttajilta.

Minimopojen turvallisuutta on tutkittu aikaisemminkin. Vuonna 2011 Tukes havaitsi turvallisuuspuutteita neljässä viidestä tutkimastaan mopomallista. Tätä ennen mopojen turvallisuuspuutteista varoitettiin vuonna 2006. Viimeisimpien tulosten valossa mopojen turvallisuus ei näytä juuri parantuneen. Tukesin koneturvallisuudesta vastaava ylitarkastaja Soili Huttunen kehottaa mopoja myyviä yrityksiä kiinnittämään asiaan huomiota.

– Viranomaiset eivät tarkasta ennakkoon minimopojen turvallisuutta. Tuotteiden turvallisuudesta varmistuminen on niiden valmistajien, maahantuojien ja myyjien lakisääteinen velvollisuus, Huttunen muistuttaa.

Minimopojen on täytettävä koneita koskevat vaatimukset

Yleisillä teillä käytettäviksi tarkoitettuja mopoja ja moottoripyöriä valvoo Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi). Tukes puolestaan valvoo nyt tutkittuja, koneiksi luokiteltavia kulkupelejä, kuten minimopoja. Ne ovat pieniä mopoja, joita ei ole tarkoitettu tieliikennekäyttöön. Tällaisella mopolla saa ajaa vain muulta liikenteeltä suljetulla alueella.

Minimopot on suunniteltava ja rakennettava koneiden turvallisuudesta annetun asetuksen (400/2008, ns. koneasetus) mukaisesti. Asetuksessa on annettu yleisiä turvallisuusvaatimuksia koneiden rakenteelle ja merkinnöille. Lisäksi minimopoja koskee yhdenmukaistettu standardi EN 16029. Turvallisuuden lisäksi yritysten on varmistettava, että minimopoissa on CE-merkintä. Jokaisen mopon mukana pitää lisäksi toimittaa suomen- ja ruotsinkieliset käyttöohjeet ja ohjeiden liitteenä vaatimustenmukaisuusvakuutus.

Minimopot mielletään usein halvan hintansa ja pienen kokonsa takia lapsille sopiviksi ajokeiksi. Polttomoottorikäyttöisten mopojen huippunopeus voi kuitenkin olla suuri, minkä vuoksi ne eivät välttämättä sovellu pienempien lasten käyttöön, vaikka muut turvallisuusominaisuudet täyttyisivätkin. Lapset kehittyvät niin kooltaan kuin motorisilta taidoiltaan hyvin vaihtelevasti, joten mopojen käytölle on vaikeaa antaa yksiselitteisiä ikä- tai kokorajoituksia. Vanhempien vastuu korostuu lapselle sopivaa kulkupeliä valittaessa. Toisinaan polkupyörä voi olla mopoa parempi valinta.

Mopon ostajan muistilista

Turvallisuus kannattaa huomioida jo mopoa valitessa ottamalla selvää mopojen ominaisuuksista. Tukesin teettämien testien perusteella huomiota kannattaa kiinnittää etenkin seuraaviin seikkoihin:

Selvitä, mikä mopon huippunopeus on. Esimerkiksi 70 km/h kulkeva mopo ei ole turvallinen pienten lasten käsissä.

Varmista myyjältä, onko mopossa nopeudenrajoitin. Aloittelijoille tarkoitetuissa pienissä mopoissa (sylinteritilavuus enintään 50 cm3, teho enintään 4 kW) on oltava nopeudenrajoitin. Mopo on toimitettava asiakkaalle rajoitin alhaisimmassa arvossaan, joka ei saa ylittää 16 km/h.

Tarkista, onko mopon kuumat pinnat suojattu käytönaikaiselta kosketukselta. Huomioi erityisesti moottorin lohko, pakoputki sekä äänenvaimentimen pää.

Tarkista, ettei bensahana sijaitse liian lähellä moottorin lohkoa.

Katso, onko mopossa teräviä kulmia ja reunoja, joihin ajaja voi ruhjoutua. Etenkin mopolla kaaduttaessa jälki voi olla pahaa. Huomioi erityisesti pohjapanssarin kulmat ja reunat, pulttien päät, sojottavat vaijerit, takahaarukan takapää, sivuseisontatuki sekä takapyörän aseman säätömekanismi. Hauraisiin ja koviin muoviosiin voi kaatumistilanteessa lohjeta teräviä kulmia.

Kokeile sivuseisontatuen toiminta. Liian jämäkkä sivuseisontatuki voi alas unohtuessaan aiheuttaa kaatumisen. Tuen muotoilu vaikuttaa myös ruhjoutumisvaaraan.

Tarkista mopon jalkatapit:

Katso, että jalkatapit on kiinnitetty mopon runkoon tai rungossa kiinni olevaan komponenttiin. Kokeile kiinnityksen tukevuus.

Tarkista, että taittuvat jalkatapit palautuvat kunnolla ajoasentoon.

Katso, ettei tapeissa ole ruhjoutumisvaaraa aiheuttavia teräviä kulmia tai reunoja.

Varmista, että mopon mukana toimitetaan asianmukaiset suomen- ja ruotsinkieliset käyttöohjeet.

Myös kunnolliset ajovarusteet ovat tärkeitä turvallisuuden kannalta!

Tutkitut tuotteet Tukesin markkinavalvontarekisterissä:

Minimoto (Preeco)

BSE Glanspower Dirt Bike 70cc

X-Pro Firefly Minidirtbike

Nitro Motors Coyote CRX50

Mika Kallio löi molemmat KTM:n tehdaskuljettajat Jerezissä ”Pirun tyytyväinen saa olla”

230083-1024x683

Mika Kallio jätti taakseen molemmat KTM:n tehdaskuljettajat Pol Espargaron (44) sekä Bradley Smithin (38). Kuva: Markus Berger

Mika Kallio sai pakettiin kauden ensimmäisen MotoGP-sarjan villin kortin kilpailunsa tänään Espanjan Jerezissä upeissa tunnelmissa. Suomalainen löi molemmat KTM:n tehdaskuljettajat ja ylitti maaliviivan kymmenentenä.

Espanjan Jerez isännöi tänään MotoGP-sarjan kauden neljättä MM-osakilpailua. Ruudusta 19 kilpailuun startannut KTM:n testikuljettaja Mika Kallio sijoittui kauden ensimmäisessä villin kortin kilpailussaan upeasti kymmenenneksi. Hän jätti taakseen molemmat KTM:n tehdaskuljettajat, 11:ntenä ruutulippua tervehtineen Pol Espargaron ja sijalle 13 ajaneen Bradley Smithin. Kallion tykittämä tulos on itävaltalaistallin paras tällä kaudella.

– Pirun tyytyväinen tietenkin saa nyt olla lopputulokseen, helpottunut Kallio tiivistää tunnelmansa tiukan kilpailun jälkeen.

– Ennen kisaa ei oikein ollut tarkkaan tiedossa, mitä tulosta voisi odottaa. Pyrin vain tekemään mahdollisimman ehjän ja hyvän suorituksen. Ok, edestä kaatui nyt muutamia kuskeja, mutta tietysti lopputulokset vain lasketaan ja se, että me jäätiin kisapituudessa vain alle 20 sekuntia kärkeen, oli nyt erityisen positiivista. Se ero on kauden alkukisoissa ollut paljon isompi, Kallio toteaa viitaten kaatumisilla muun muassa Jorge Lorenzon, Dani Pedrosan ja Andrea Dovizioson kärkitaistossa sattuneeseen joukkokolarointiin.

KTM:llä on ollut vaikea alkukausi, ja Kallio onkin joutunut tekemään pitkää päivää testeissä saadakseen kalustosta kilpailukykyisemmän. Hänen tänään käyttämänsä malli pohjautuu KTM:n ensi vuoden prototyyppiin.

– Uusi pyörä ja uusi moottori toimi viikonlopun hienosti ja kisapituudessa nähtiin, että loppuvaiheessa mulla oli vielä taskussa enemmän vauhtia kuin tallikavereilla. Tämä uusi pyörä säästää ehkä takarengasta vähän paremmin. Kilpailun alussa minulla oli vähän hankalaa ja sai puskea, että pysyi muiden matkassa. Tiesin kuitenkin, että loppua kohden minulla on paremmat kortit ja laitoinkin kaiken peliin ja sain kurottua eron Espargaroon 1,5 sekuntiin. Kaikki meni aika suunnitelmien mukaan. Nyt on hyvä jatkaa tästä eteenpäin.

MotoGP-luokan voittoon ajoi Hondan Marc Marquez, joka sai palkintokorokkeelle seurakseen vielä Yamahaa käskyttävän, mutta ensi kaudeksi KTM:n tehdastiimiin Bradley Smithin paikalle siirtyvän Johann Zarcon sekä Suzukin Andrea Iannonen.

2018-05-07 12_15_39-Mika Kallio löi molemmat KTM_n tehdaskuljettajat Jerezissä ”Pirun tyytyväinen sa

MotoGP-kausi jatkuu 20. toukokuuta Ranskan Le Mansissa. Kallio puolestaan pääsee jälleen tositoimiin Barcelonan osakilpailussa 17. kesäkuuta.

Kokemattomuus näkyy moottoripyörävahingoissa – keväällä kokenutkin kuski kaipaa treenausta

bbbwhjzy8xvrnkhybava

Liikenteessä on jälleen runsaasti kaksipyöräisiä, mikä vaatii talven jälkeen totuttelua kaikilta tiellä liikkujilta. Onnettomuuksia sattuu tyypillisesti eniten kokemattomille motoristeille. Kannattaa huomioida, että keväällä kokenutkin motoristi voi olla hieman ruosteessa ja tarvita treenausta.

Keväällä yllättäviä tilanteita moottoripyöräilijälle voivat aiheuttaa routavauriot, hiekoitussora ja autoilijat, jotka eivät talven jäljiltä ole tottuneet motoristeihin liikenteessä. Lisäksi kokenutkin motoristi voi olla hieman ruosteessa, jos pitkän ajamattoman kauden jälkeen lähtee suoraan vauhdilla liikenteeseen. Tyypillisessä kevätonnettomuudessa moottoripyöräilijä ajaa mutkaan, jossa tien päällä oleva irtosora aiheuttaa kaatumisen.

– Kannattaa tarvittaessa ottaa alkuun muutama ajotunti tai vähintään treenata pyörän hallintaa muuten rauhallisessa paikassa. On myös hyvä kiinnittää normaalia enemmän huomiota ennakoivaan ajotapaan ja ajolinjoihin erityisesti risteysalueilla, muistuttaa vahingontorjuntapäällikkö Jari Pekka Koskela Ifistä.

Ifin vahinkotilastojen mukaan moottoripyöräilijöitä loukkaantuu eniten touko–heinäkuussa eli niinä kuukausina, kun liikenteessä on eniten motoristeja. Viikonloppuvapaat näkyvät vahinkotilastoissa: lauantaisin motoristeille sattuu selvästi muita päiviä enemmän onnettomuuksia.

Onnettomuusriski vahvasti sidoksissa motoristin ajokokemukseen

Lukumääräisesti eniten moottoripyöräonnettomuuksia sattuu Ifin tilastojen mukaan 50–59-vuotiaille miehille. Toiseksi eniten loukkaantumisia sattuu 40–49-vuotiaille miesmotoristeille. Motoristi murtaa onnettomuudessa useimmin polvensa, ranteensa tai jalkateränsä luita.

– Tyypilliset motoristit ovat yli 40-vuotiaita miehiä, joten on loogista, että heille myös sattuu määrällisesti eniten onnettomuuksia. Todellisuudessa onnettomuusriski on enemmän sidoksissa motoristin ajokokemukseen kuin ikään. Eniten vahinkoja sattuu tyypillisesti niille motoristeille, joilla on vähän ajokokemusta ja jotka ajavat suuritehoisilla moottoripyörillä, Jari Pekka Koskela kertoo.

Kokonaisuutena liikenteessä loukkaantuneiden moottoripyöräilijöiden määrä on pysynyt suhteellisen tasaisena viime vuosina.

– Asenne vaikuttaa turvallisuuteen paljon, eli turhaa riskinottoa kannattaa välttää. Kaikkiin liikkumismuotoihin sisältyy omat riskinsä, mutta ajoneuvosta riippumatta tärkeintä on ajaa siten, että omalla toiminnallaan aiheuttaa mahdollisimman vähän ongelmia itselle tai muille tiellä liikkujille. Ja tietenkin olennaista on myös nauttia ajamisesta, Koskela muistuttaa.

Muista nämä moottoripyöräkauden alussa:

  1. Ilmoita moottoripyörän liikennekäyttöönotosta vakuutusyhtiöön, jos moottoripyörässäsi on seisonta-ajallinen vakuutus.
  2. Käy pyöräsi huolellisesti läpi. Tarkista erityisesti renkaiden kunto ja paineet, valot, vilkut sekä jarrujen toiminta.
  3. Aloita ajokausi maltillisesti ja testaa samalla, että pyöräsi toimii kuten pitääkin. Ota tarvittaessa muutama ajotunti, jotta saat jälleen tuntuman pyörääsi.
  4. Huomioi teiden kunto ajovauhdissasi. Keväällä riskejä lisäävät teiden epätasainen sulaminen ja jäätyminen, routavauriot, hiekoitussora ja kylmä asfaltti.
  5. Autoilijat eivät talven jälkeen ole tottuneet moottoripyöräilijöihin, joten älä luota, että sinut heti huomataan.
  6. Kirkkaanvärinen tai vaalea kypärä ja ajovarustus parantavat turvallisuutta. Tarkista keväällä myös ajovarusteet ja uusi tarvittaessa esimerkiksi pahoin naarmuilla oleva visiiri.