Author Image kerttuvali

Suomi saavutti Enduron MM-pronssia

32985-1024x683

Kaksinkertainen maailmanmestari Eero Remes oli Suomen joukkueen vahvin kuljettaja. Kuva: Sarah Kinrade / FIM

Kuuden päivän enduron joukkuemaailmanmestaruuskilpailu saatiin tänään päätökseen Ranskan Brivessä. Kilpailun voittoon ajoi Ranska, hopeaa otti Australia ja Suomen joukkue saavutti MM-pronssia.

Suomen World Trophy -joukkue saavutti tänään päättyneessä International Six Days Enduron MM-joukkuekilpailussa upeasti MM-pronssia. Vastaavaan tulokseet Suomi ylsi viimeksi vuonna 2015, jolloi joukkue niin ikään otti pronssia.

Tämän vuoden joukkueessa ajoivat E1-luokan hallitseva maailmanmestari Eero Remes, MM-sarjassa kisaava Henric Stigell, EnduroGP-luokan MM-kauden avauksen nimiinsä vienyt Antti Hellsten sekä moninkertainen MM-mitalisti Matti Seistola. Joukkueenjohtajana toimi Henri Saari.

Suomi jäi lopulta maanantaina startanneen kilpailun voiton kotiyleisön edessä vieneestä Ranskasta reilut yhdeksän minuuttia ja toiseksi sijoittuneesta Australian joukkueesta vain kolmisen minuuttia. Neljänneksi ajanut Portugali jäi Suomesta yli 16,5 minuuttia.

– Ei ole yhtään pettynyt olo. Ranska ja Australia olivat vain parempia. MM-pronssi maistuu hyvältä! toteaa paluun kansainvälisille areenoille tehnyt Matti Seistola, joka ajoi upeasti koko viikon ja loisti etenkin loppucrossissa.

Niinikään enduron kaksinkertainen maailmanmestari Remes oli tyytyväinen tulokseen.

– Ihan hyvin meni. No ei nyt kaikki päivät mennyt niin hyvin, mutta kokonaisuudessaan ihan hyvä ja suhteellisen ehjä suoritus. Muutamat pikku lipat ja vähän virheitä, mutta eiköhän niitä mahtunut kaikille tähän kuuteen päivään, kiteyttää Remes.

– Loppucrossissa otin hyvän startin, olin siinä kakkosena pari kierrosta ja sitten tuli yksi kaveri ohi. Mulla oli sen verran jo kädet puutunut, ettei pystynyt vastaamaan siihen, mutta kolmonen loppucrossista, niin täytyy olla tyytyväinen, Remes jatkaa.

Joukkueenjohtaja Henri Saari oli tyytyväinen suomalaisnelikon suoritukseen koko kuuden päivän aikana.

– Joitain pätkäaikaheittoja oli, mutta kokonaisuutena todella hyvin ja tasaisesti ajoi koko joukkue. Sixi on tällainen kisa, että nykyisten sääntöjen mukaan, kun pitää kaikille neljälle kuskille saada tulos, niin ei ole helppoa saada kaikkia ehjänä maaliin, joukkueenjohtaja Henri Saari toteaa.

– Meillä on nyt kuitenkin jätkät ja kalusto ehjänä, kaikki huolto toimi hienosti ja haluankin kiittää koko tätä vapaaehtoisporukkaa, joka tämän reissun mahdollisti. Meillä on täällä noin 40 henkeä paikalla. Etenkin kuskien juottopalvelu oli tärkeää alkuviikosta, kun täällä oli melkein +40 astetta lämmintä. Tämä on moottoripyöräilyn olympialaiset: rankka rutistus, mutta nyt on hyvä fiilis, kun saatiin pronssia! Saari päättää.

Edellisen kerran Suomi juhli joukkuemestaruutta vuoden 2011 kotikilpailussa Kotkassa. Tuolloin World Trophy -joukkueen kokoonpanoon kuuluivat myös Remes ja Seistola.

Tänä vuonna kirkkaimmasta tittelistä taisteli yhteensä 19 eri maan joukkuetta.

Suomen juniorijoukkue, jossa ajoivat Antti Hänninen, Lari Jukola ja Eemil Pohjola, hajosi toisen ajopäivän jälkeen Jukolan loukkaannuttua. Jokaisesta päivästä, jolloin keskeyttänyt joukkueen jäsen ei ole mukana, joukkueelle langetetaan kolmen tunnin rangaistus. Näin ollen Suomen joukkue sijoittui lopulta sijalle 11.  Junioreiden joukkueenjohtajana toimi Jari Kakko.

– Polvi pääsi vääntymään. Kyllä sillä pystyy kävelemään, mutta ei ajamaan ja alkaa se olla jo paranemaan päin, mutta Suomessa mennään jatkotutkimuksiin ja sitten selviää paremmin, mikä on vikana, Jukola kertoi.

World Trophy:

  1. Ranska 12:59:38.23
  2. Australia +6:14.03
  3. Suomi +9:12.11
  4. Portugal +25:44.60
  5. Iso-Britannia +29:13.68

Junior Trophy:

  1. Ranska 9:55:04.10
  2. Italia +15.53
  3. Usa +2:02.90
  4. Iso-Britannia +7:35.82
  5. Espanja +10:51.20

    11. Suomi +12:31:21.35

Kilpailun kaikki tulokset: www.fim-isde-live.info

Suomi isännöi MotoGP-osakilpailua vuonna 2019 KymiRingillä

keskirataa-2-1024x575

KymiRing 27.7.2017. Keskilouhos kaakkoon. Kuva: Ari Ollikainen

Suomi isännöi ratamoottoripyöräilyn MotoGP-osakilpailuja vuosina 2019-2023 KymiRing-radalla. Ajankohdan varmisti tänään MotoGP-sarjan promoottorin Dorna Sportsin johto vierailullaan Suomessa.

Sopimus MotoGP-osakilpailuiden järjestämisestä Suomessa on viisivuotinen. Kilpailut ajetaan Iitissä rakenteilla olevassa KymiRing-moottoriurheilukeskuksessa.

Dorna Sportsin pääjohtaja Carmelo Ezpeletan mukaan on ilo saada Suomi takaisin MM-kalenteriin.
”Me tulemme ehdottamaan Kansainväliselle Moottoriliitto FIM:lle, että Suomen MM-osakilpailu järjestetään vuonna 2019. Imatran MM-osakilpailusta on niin monta vuotta, joten olemme nyt hyvin ylpeitä saadessamme julkistaa tämän paluun MM-kalenteriin”, toteaa Ezpeleta.

”Suomi on ollut perinteinen moottoriurheilumaa. Sillä on ollut useita fantastisia ajajia ratamoottoripyöräilyn MM-tasolla aina Jarno Saarisesta Mika Kallioon. Suomalaiset ymmärtävät moottoriurheilun päälle ja uskon, että KymiRing tulee isännöimään monia upeita tapahtumia. Rata on todella hyvä, se on nopea, mutta turvallinen”, Ezpeleta jatkaa.

KymiRingin hallituksen puheenjohtaja, vuorineuvos Kari O. Sohlberg kommentoi tulevan MotoGP-osakilpailun saamista KymiRingille seuraavasti:

”MotoGP on eräs maailman seuratuimmista huippu-urheilusarjoista. Dorna Sportsin kanssa tehdyllä viisivuotisella sopimuksella on tavattoman suuri merkitys suomalaiselle moottoriurheilulle, eikä pelkästään urheilulle, vaan koko maallemme”, Sohlberg alleviivaa.

”Suomi on tunnettu maailmalla suurten kansainvälisten tapahtumien järjestäjänä. Esimerkiksi urheilupuolelta käy viime viikonvaihteessa järjestetty rallin MM-sarjan Suomen osakilpailu, Neste Ralli. Hyvä maine, Imatran ajot sekä legendaariset urheilijat, lisättynä pitkäaikaisilla henkilökohtaisilla suhteilla, ovat varmasti olleet kovia faktoja Dornan tehdessä päätöstä Suomessa ajettavan MotoGP:n osalta”, Sohlberg jatkaa.

Suomen MM-osakilpailujen järjestelyt hoitavat yhdessä Kansainvälinen Moottoriliitto FIM, Dorna Sports, KymiRing Events ja Suomen Moottoriliitto.

Suomen MotoGP-osakilpailua saapuu paikan päälle katsomaan arviolta 100 000 ihmistä ympäri maailmaa. Televisiosta MotoGP-osakilpailuja seurasi kauden 2016 aikana.

369 miljoonaa katsojaa 207 eri maassa. Pelkästään Facebookin kautta MotoGP-sarja saavutti vuoden 2016 aikana 4,5 miljardin tavoitettavuuslukemat. Sarjan nettisivuilla oli viime vuonna 235 miljoonaa verkkovierailua. Näin ollen television ja sosiaalisen median kautta Suomi saa MM-osakilpailun myötä huomattavaa näkyvyyttä ympäri maailman. Kilpailun taloudellinen vaikutus Etelä-Suomen alueelle arvioidaan merkittäväksi.

MotoGP:n maailmanmestaruussarjassa kilpaillaan kolmessa luokassa: MotoGP, Moto2 ja Moto3. Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjaa on ajettu jo vuodesta 1949 lähtien. Kansainvälisen Moottoriliitto FIM:n myönnettyä MM-sarjan kaupalliset ja televisioinnilliset oikeudet Dorna Sportsille vuonna 1992, sarjan nimi muuttui MotoGP-sarjaksi. Kuluvana vuonna MotoGP-osakilpailu ajetaan 18 eri radalla 14 eri maassa Euroopassa, Aasiassa, Etelä- ja Pohjois-Amerikassa sekä Australiassa.

60 VUOTTA MOOTTORIN MURINAA – IKONINEN HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER TÄYTTÄÄ PYÖREITÄ

a9a20f40e80941de_800x800ar

Urheilullisesta taustastaan tunnettu Harley-Davidson Sportster on kulkenut pitkän matkan kisaradoilta ja podiumeilta kaupunkien kaduille. Vuonna 1957 ensi kertaa esitelty Sportster on ollut yhtäjaksoisessa tuotannossa jo 60 vuoden ajan. Kunnioitettavan pitkään ikään ehtinyt moottoripyörämalli on edelleen ajankohtainen.

Harley-Davidson ® Sportster™ sai alkunsa kun kilpailu Harley-Davidsonin ja brittiläisten moottoripyörävalmistajien välillä kiihtyi entisestään vuonna 1957. Tuohon aikaan epätyypillisesti omalla mallikohtaisella nimellään varustetun moottoripyörän kokoonpano perustui osittain aiemmin julkaistuun K-malliin (1952-1956). Muun muassa kampikammion rakenne ja aikakauteensa nähden edistyneet hydrauliset iskunvaimentimet säilytettiin myös Sportsterissa. 55ci (883cc) -moottorin sivuventtiilit vaihtuivat kuitenkin kansiventtiileihin.

Lanseerauksensa jälkeen XL-mallitunnuksen saanut Sportster osoittautui välittömästi myyntimenestykseksi ja monipuoliseksi alustaksi malliston kehittämiselle. Julkaisustaan lähtien Sportster onkin muuttanut muotoaan kysynnän ja kulloinkin vaihtelevien trendien mukaisesti. Hyvänä esimerkkinä toimii vuoden 1958 XLCH (”Competition Hot”) Sportster, jonka ytimessä oli tuolloin ajankohtainen off-road-tyyli ja toiminnallisuus.

XR750 yhdisti raa’an voiman ja kauniin muotoilun

1960-luvun loppuun mennessä Sportsterista oli tullut hiljalleen aito custom-pyörä, kunnes 1970-luku toi tullessaan legendaarisen XR750-mallin. Tehokas ja näyttävä moottoripyörä oli suunniteltu valloittamaan sekä hiekkatiet että asvaltoidut kadut. Kun vuonna 1969 Yhdysvalloissa voimaan astunut säädös salli 750cc kansiventtiilimoottorit kilpailukäytössä, H-D tarvitsi kipeästi XR750:n kaltaisen sporttisen pyörän mallistoonsa.

Vahvaksi voittajaehdokkaaksi osoittautunutta XR750-mallia ohjasti muun muassa Cal Rayborn, joka voitti vuoden 1972 Trans-Atlantic kilpa-ajoissa kolme kisaa kuudesta rikkoen samalla kierroksen aikaennätyksen. Vuosikymmenten ajan XR-mallilla ajettiin vielä useita Dirt Track -kisojen voittoja, joista osa myös päätyi ennätyskirjojen sivuille. Moottoripyörän sarvissa nähtiin legendaarisia alan kuljettajia kuten Jay Springsteen, Chris Carr, Ricky Graham, Mert Lawwill ja Kevin Atherton. Niin ikään XR-mallia ajaneen yhdeksänkertaisen mestarikuljettajan Scott Parkerin ennätystä on lähes mahdoton rikkoa – miehellä on tilillään melkein 100 kisakuninkuutta.

1980-luku toi Sportsteriin uuden voimanlähteen

Vuoden 1972 XL oli varustettu 1000-kuutioisella versiolla tutusta Iron Head -moottorista. Vuoteen 1976 mennessä pyörän vaihdekytkin oli siirtynyt vasemmalle ja takajarru oikealle. 1977 ilmestynyt XLCR (Café Racer) oli siihenastisista Sportstereista sporttisin, ja se asetti riman jälleen uudelle tasolle uudella rungollaan, joka oli varustettu XR750-tyylisillä takaiskunvaimentimilla, kolmoislevyjarruilla ja alumiinivanteilla.

Vuonna 1983 pyörän suorituskyky nousi jälleen puheenaiheeksi, kun maantiekelpoinen XR1000-malli esiteltiin yleisölle. 1986 mennessä, Iron Head Sportster -moottori oli kuitenkin jäänyt jo historian kirjoihin uuden Evolution Sportster -moottorin ansiosta. Uusi voimanpesä oli saatavilla kahdessa kokoluokassa: 883cc ja 1100cc, joka korvattiin kaksi vuotta myöhemmin 1200cc-moottorilla. Vuonna 1987 esiteltiin puolestaan uusi XLH883 Hugger, joka palveli erityisesti lyhyempiä kuljettajia ja alati kasvavaa naismotoristien asiakaskuntaa. 1991 mennessä kaikki Sportsterit saivat 5-vaihteisen vaihdelaatikon ja vetohihnan 883-mallia lukuun ottamatta.

Moderni Sportster – klassinen mutta ei vanhanaikainen

XL1200S Sportster Sport sai vuonna 2000 alleen kahdet nelimäntäiset jarrusatulat, minkä lisäksi vuoden 2002 komistus XL883R varustettiin sulavalla 2-1-pakoputkella, matalalla ohjaustangolla ja kaksoislevyjarruilla. Vuoteen 2004 mennessä kaikki Sportsterit saivat uudenmallisen rungon ja kumikiinnitteiset moottorit.

Harley-Davidson esitteli 90 hv:n moottorilla ja tehokkailla jarruilla varustellun XR1200:n vuonna 2008, jolloin myös tummanpuhuva Nightster rullasi esiin ensimmäistä kertaa. Mustilla vanteilla ja graniitinharmaalla moottorilla viimeistelty stealth-tyylinen pyörä jäi monille mieleen muun muassa takaosan LED-jarruvaloista.

Vuoteen 2010 mennessä nykyinen Sportster-perhe alkoi hahmottua muun muassa XL883N Iron -mallin ja riisutun XL1200X Forty-Eight:n muodossa. Kaksi vuotta myöhemmin XL1000V Seventy-Two palautti Sportster-mallistoon ripauksen alkuperäistä chopper-tyyliä, joka toimi rinnakkain astetta rennomman ja custom-tyylisen XL1200C -moottoripyörän kanssa. Kaikissa neljässä mallissa näkyi tyylillisiä viitteitä 1950- ja 1960-lukujen Sportstereista, jotka olivat jo alunperin hakeneet muotokieltään edellisen vuosisadan moottoripyöristä. Historian havina on aina ollut luonnollinen yhtymäkohta Harley-Davidsonin suunnittelussa – onhan yhtiö toiminut jo vuodesta 1903.

Vuonna 2016 Harley-Davidson täydensi Forty-Eight ja Iron883-malleja uudella jousituksella ja ABS-jarruilla, yhdistäen samalla uusimman tekniikan alkuperäiseen ”old-school”-tyyliin. Nyt 60-vuotisjuhlan kynnyksellä, vuoden 2017 XL1200CX Roadster tuo Sportstereiden joukkoon jälleen huipputason suorituskykyä kunnioittaen samalla malliston pitkiä perinteitä.

Vuoden 2017 Sportster-mallistoon sisältyvät Iron 883 Superlow 1200 Custom Forty-Eight Superlow 1200T ja Roadster . Lisätiedot: www.harley-davidson.com .

Nesteen kampanja valjastaa pelitubettajan muistuttamaan mopoturvallisuudesta

119246

Nesteen kampanja “Gran Moposmo” valjastaa pelitubettaja Roposen muistuttamaan nuoria seuraajiaan mopoilun turvallisuudesta. Liikenneviraston tutkimusten mukaan mopo on vaarallisin moottoriajoneuvo jokaista ajettua kilometriä kohden. Kampanjavideo nostaa tämän tärkeän aiheen keskusteluun dramaattisen kerronnan avulla – ja nuorten omalla kielellä.

“Turvallisuus on Nesteelle tärkeä teema. Nuoret ovat ahkeria mopoilijoita, ja ajattelimme kertoa heille mopoilun turvallisuudesta uudenlaisella tavalla. Uskomme, että yhteistyö tubettaja Roposen kanssa on juuri tällainen tapa. Nuoret katsovat Suomessa eniten YouTube-videoita ja etenkin pelitubettajia – Roposellakin on Youtubessa yli 90 000 seuraajaa”, kertoo Nesteen Marketing & Services -liiketoiminta-alueen markkinointijohtaja Mika Hyötyläinen.

Yhteistyössä sosiaalisen median toimiston Kurion ja Splay-verkostoon kuuluvan pelitubettaja Roposen kanssa tehty video on nähtävissä Roposen Youtube-kanavalla, ja se tulee näkymään myös Neste Bensiksen Facebook-sivuilla. Videolla Roponen aloittaa juontonsa kuin millä tahansa muulla uutta peliä esittelevällä videollaan. Pelin shokeeraava käänne vie keskustelun liikenneturvallisuuteen mopo-onnettomuudesta selvinneen nuoren kanssa.

 “Me Nesteellä uskomme, että kaikki tapaturmat ovat estettävissä ja pyrimme tapaturmissa kohti nollaa – sama pätee tieliikenteessä ympäri Suomen. Toivomme tämän turvallisuusviestimme tavoittavan Gran Moposmo -kampanjan kautta myös mahdollisimman monen nuoren mopoilijan”, Hyötyläinen summaa.

Lue lisää:

Katso Roposen pelivideo: Nyt keulii – Gran Moposmo

Gran Moposmo Neste.fi-sivuilla

Neste Bensis

Desert Wolvesin offroad Harley-Davidson® 1200 Roadsterit ovat valmiina aavikkoajoon

8d28f27bfd8d7d7a_800x800ar

Aavikkoseikkailua varten kustomoidut Offroad H-D® 1200 Roadster -moottoripyörät ovat espanjalaisen El Solitarion luomuksia, jotka ovat nähtävissä parhaillaan käynnissä olevilla Wheels and Waves -festivaaleilla Biarritzissa, Lounais-Ranskassa. Yhteistyössä Öhlinsin, Bark Bustersin, SC Projectsin, Kineon, ISR:n, Kriegan ja Dunlopin kanssa rakennetut moottoripyörät on erityisesti suunniteltu kestämään Saharan autiomaan koetukset.

Kun kolmihenkinen Desert Wolves -moottoripyöräryhmä päätti viettää kymmenen päivää Saharan autiomaassa kuvaamassa prätkäaiheista Oil in the blood -dokumenttielokuvaa, he ryhtyivät rakentamaan hiekantäyteiseen seikkailuun sopivia moottoripyöriä 1200 Roadster -mallin pohjalta. Nyt Desert Wolves -ryhmän Harley-Davidsonitovat esillä custom-kulttuuriin keskittyvässä Wheels and Waves -tapahtumassa, joka järjestetään 14.–18. kesäkuuta Biarritzissa Etelä-Ranskassa. Desert Wolvesin räväkkään tyyliin sopien, moottoripyörät on asetettu esille massiivisiin kuusi metriä korkeisiin metallihäkkeihin.

1200 Roadstereista kustomoidut offroad-moottoripyörät ovat espanjalaisen David Borraksen käsialaa, joka on tunnettu Galiciassa toimivan custom-pajan, El Solitarion (suom. yksinäinen susi) keulamiehenä ja toisena perustajana.

Harley-Davidson Roadster™on sporttinen yleispyörä, joka tarjoaa kustomoijalle mahdollisuuden toteuttaa ideoitaan monipuolisesti. Tämän takia Roadster oli ilmiselvä vaihtoehto myös Desert Wolvesin projektiin, vaikka autiomaan karu ympäristö asettikin omat haasteensa alun perin katukäyttöön suunnitellulle moottoripyörälle.

Aavikkomaastoon sopiva jousitus osoittautui muutostyön vaikeimmaksi haasteeksi, joten Borras meni suoraan legendaarisen ruotsalaisvalmistajan Öhlinsin puheille. Roadsterin etuosa oli suhteellisen helppo työstettävä jousituksen osalta, mutta takaosa vaati enemmän työtunteja, jotta jousen iskupituus saatiin suhteutettua moottoripyörän painoon. Lopulta Öhlins Race Division -tiimi käytti nelipyöräisten mönkijöiden säätöjä iskunvaimentimille saadakseen moottoripyörille halutut ajo-ominaisuudet.

Yhteistyö eri valmistajien välillä saattoi rakennusprojektin lopulta päätökseen – Bark Busters toimitti offroad-Roadstereihin hiilikuituiset käsisuojat, ja Kineolta hankittiin pyöriin 19-tuumaiset vanteet. Dunlop puolestaan varusti vanteet flat-track-tyyppisillä renkailla, jotta pyörien nopeus saataisiin pidettyä kohtuullisella tasolla syvemmässäkin hiekassa. Lisäksi SC Projects suunnitteli pyöriin mattamustan 2-1-pakoputken, ISR jarrulevyt ja Kriega pehmeän moottoripyörälaukun.

 

Lisätietoja El Solitariosta:  www.elsolitariomc.com .

Lisätietoja Harley-Davidson 1200 Roadsterista:  www.harley-davidson.com .

Digitaalinen suojakilpi: uusi Bosch-teknologia voi estää lähes kolmanneksen kaikista moottoripyöräonnettomuuksista

b4d9ba8f52016bc4_800x800ar

  • Moottoripyörien ja autojen verkottuminen takaa moottoripyörien näkyvyyden liikenteessä
  • Boschin johtokunnan jäsen Dirk Hoheisel: “Luomme digitaalisen suojakilven moottoripyöräilijöille”
  • Moottoripyöräilijöillä on autoilijoita 18 kertaa suurempi riski kuolla liikenneonnettomuuksissa 
  • Boschin kehityshankkeessa yhteistyökumppaneina Autotalks, Cohda Wireless ja Ducati

Moottoripyöräkauden alkaminen lisää samalla liikenneonnettomuuksien määrää. Moottoripyöräilijät ovat riskialttiita tienkäyttäjiä: heillä on autoilijoita 18 kertaa suurempi riski kuolla liikenneonnettomuuksissa. Onnettomuudet johtuvat usein siitä, ettei moottoripyöräilijöitä huomata esimerkiksi risteyksissä tai ohitustilanteissa. Bosch on yhteistyökumppaneidensa Autotalksin, Cohda Wirelessin ja Ducatin kanssa kehittänyt prototyypin älyratkaisusta, joka pyrkii estämään vaarallisten tilanteiden syntymisen.

“Luomme kuljettajille digitaalisen suojakilven laittamalla moottoripyörät ja autot kommunikoimaan keskenään”, sanoo Boschin johtokunnan jäsen Dr. Dirk Hoheisel. “Boschin turvallisuusratkaisut, kuten ABS-jarrut sekä moottoripyörän vakaudensäätöjärjestelmät, ovat jo tehneet moottoripyöräilystä huomattavasti turvallisempaa. Verkottuminen vie turvallisuuden seuraavalle tasolle.”

92b080e5044e910a_800x800ar

a5b3e38e948a21a3_800x800ar

Verkottuminen voi estää lähes kolmasosan moottoripyöräonnettomuuksista

Boschin tutkimusten mukaan moottoripyörien ja autojen välinen kommunikointi saattaa estää lähes kolmanneksen moottoripyöräonnettomuuksista.

Boschin nyt kehittämä järjestelmä antaa tienkäyttäjille olennaisia tietoja, jotka auttavat aktiivisesti onnettomuuksien välttämisessä. Ratkaisu perustuu siihen, että satojen metrien päässä toisistaan olevat ajoneuvot vaihtavat keskenään tietoa toistensa ajoneuvotyypistä, nopeudesta, sijainnista ja matkasuunnasta jopa kymmenen kertaa sekunnissa. Siten auton anturit havaitsevat lähestyvän moottoripyörän jo kauan ennen kuljettajaa. Tyypillinen vaaratilanne syntyy, kun moottoripyöräilijä lähestyy autoa takaapäin monikaistaisella tiellä ja päätyy autoilijan sokeaan pisteeseen tai vaihtaa kaistaa ohittaakseen. Kun järjestelmä tunnistaa potentiaalisen vaaratilanteen, se varoittaa moottoripyöräilijän tai auton kuljettajaa varoitusäänellä ja kojelaudan varoitusvaloja vilkuttamalla.

Video ratkaisusta: https://www.youtube.com/watch?v=BXXlodI9gO0

6 vinkkiä moottoripyöräkauden alkuun: vältä tyypillinen kevätonnettomuus

pqvu0hiuiwo6rzibnl2y

Keväällä liikenteeseen lähtevän motoristin kannattaa huomioida erityisesti teiden kunto ja moottoripyöriin tottumattomat autoilijat. If kokosi vinkit turvalliseen kauden aloitukseen.

Lämpenevä sää saa motoristit nopeasti liikkeelle. Muista varmistaa ennen tielle kurvaamista, että pyöräsi on moitteettomassa kunnossa. Kiinnitä huomiota erityisesti jarrujen toimintaan ja valoihin sekä renkaiden kuntoon.

Myös moottoripyöräilijä voi olla hieman ruosteessa talven jäljiltä, joten ensimmäiset ajot kannattaa tehdä rauhallisesti ja pyörään tuntumaa hakien.

– Moni pyöräilijä lähtee pitkän ajamattoman kauden jälkeen suoraan vauhdilla liikenteeseen. Kannattaa tarvittaessa ottaa alkuun muutama ajotunti tai vähintään treenata pyörän hallintaa muuten rauhallisessa paikassa. Keväällä yllättäviä tilanteita voivat aiheuttaa routavauriot, hiekoitussora ja autoilijat, jotka eivät talven jäljiltä ole tottuneet motoristeihin liikenteessä, kuvaa Ifin vahingontorjuntapäällikkö Jari Pekka Koskela.

Tyypillisessä kevätonnettomuudessa moottoripyöräilijä ajaa mutkaan, jossa tien päällä oleva irtosora aiheuttaa kaatumisen. Ifin vahinkotilastojen mukaan moottoripyöräilijöitä loukkaantuu eniten touko–heinäkuussa ja lauantaisin muita viikonpäiviä enemmän. Eniten vahinkoja sattuu 50–59-vuotiaille miehille. Moottoripyöräillessä sattuvat haaverit ovat useimmiten raajojen, kuten jalkaterän, polven tai ranteen luun murtumia. Välillä näistä onnettomuuksista aiheutuu valitettavasti myös vakavia monivammoja.

– Keväällä turvallisuutta voi lisätä kiinnittämällä tavallista enemmän huomiota ennakoivaan ajotapaan ja ajolinjoihin erityisesti risteysalueilla. Liikenteessä erottumista parantaa kirkkaanvärinen tai vaalea kypärä, Koskela muistuttaa.

Huomioi nämä moottoripyöräkauden alussa:

  1. Ilmoita moottoripyörän liikennekäyttöönotosta vakuutusyhtiöön, jos moottoripyörässäsi on seisontavakuutus.
  2. Käy pyöräsi huolellisesti läpi. Tarkista erityisesti renkaiden kunto ja paineet, valot, vilkut sekä jarrujen toiminta.
  3. Aloita ajokausi maltillisesti ja testaa samalla, että pyöräsi toimii kuten pitääkin. Ota tarvittaessa muutama ajotunti, jotta saat jälleen tuntuman pyörääsi.
  4. Huomioi teiden kunto ajovauhdissasi. Keväällä riskejä lisäävät teiden epätasainen sulaminen ja jäätyminen, routavauriot, hiekoitussora ja kylmä asfaltti.
  5. Autoilijat eivät talven jälkeen ole tottuneet moottoripyöräilijöihin, joten älä luota, että sinut heti huomataan. Kiinnitä normaalia enemmän huomiota ennakoivaan ajotapaan ja ajolinjoihin erityisesti risteysalueilla.
  6. Kirkkaanvärinen tai vaalea kypärä ja ajovarustus parantavat turvallisuutta. Tarkista keväällä myös ajovarusteet ja uusi tarvittaessa esimerkiksi pahoin naarmuilla oleva visiiri.

Moottoripyörä liikenteeseen talven jälkeen

Kolumni: Mopon virittämisestä voi tulla kallis lasku

motorcycle-879933_640

Mopon virittäjä ei ehkä tule ajatelleeksi, mitä seurauksia virittämisestä voi tulla. Viritetyllä mopolla onnettomuusriski on suuri. Varsinkaan vanhempia mopoja ei ole rakennettu kovempaa vauhtia varten. Nuorilla kuljettajilla ei myöskään usein ole riittävästi kokemusta liikenteestä.

Viime vuosina mopoilijoita on kuollut vuosittain keskimäärin 3 ja loukkaantunut noin 600. Menehtyneiden mopoilijoiden ja loukkaantuneiden määrä on vähentynyt viime vuosina – hyvä niin. Läheskään kaikki lievemmät loukkaantumiset eivät tule tietoon.

Liikenneturvan vuonna 2013 tekemässä nuorisotutkimuksessa ilmeni, että noin joka kolmas mopo on viritetty. Kokemuksemme mukaan, poikien mopot ovat viritettyjä useammin kuin tyttöjen.

Viritys tiedetään kielletyksi

Nuoret mopoilijat tietävät, että mopon virittäminen ei ole sallittua ja että kiinni jäämisestä tulee seuraamuksia. Vanhemmat eivät kuitenkaan aina tiedä nuorten tekemästä virittelystä. Joskus kuitenkin tietävät – ja joskus jopa osallistuvat virittelyyn!

Moposta ei tarvitse maksaa autoveroa. Jos mopoa on viritetty niin, että se katsotaan poliisin tarkastuksessa moottoripyöräksi muutetuksi, seuraamuksena on autoveron maksuunpano, joka arvonlisäveroineen on 200 – 300 euroa. Lisäksi mopokortti ei enää riitä, vaan vaaditaan vähintään A1 eli kevarikortti. Moottoripyörästä on maksettava myös korkeampi liikennevakuutusmaksu kuin moposta.

Vero maksuunpannaan ajoneuvon omistajalle. Usein veron, sakon, korotetun vakuutusmaksun ja katsastusmaksun joutuvat maksamaan mopoilijan vanhemmat. Vero on ulosottokelpoinen eikä sitä palauteta, vaikka ajoneuvo myöhemmin muutettaisiin takaisin tavalliseksi mopoksi.

Mopon maksiminopeus on 45 km/h

Ajoneuvolain mukaan mopo on moottorikäyttöinen ajoneuvo, jonka moottorina saa olla enintään 50 cm3 :n polttomoottori ja jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 45 km/h. Kaikki EU-maat käyttävät samoja luokituksia mopojen tehon ja nopeuden suhteen.

Mopojen suurinta sallittua nopeutta ei voi kansallisesti lainsäädännöllä nostaa, eli tätä keskustelua on turha käydä.

Esimerkki tyypillisistä seuraamuksista

• autovero arvonlisäveroineen 276 euroa
• sakot 100 euroa (ajo-oikeudetta ajo, muutoskatsastamattoman ajoneuvon kuljettaminen)
• väliaikainen ajokielto (1-6 kuukautta)
• muutoskustannukset takaisin mopoksi
• katsastus 50 euroa
• korotettu liikennevakuutusmaksu

Hyvät mopoilijat, älkää viritelkö ja aiheuttako itsellenne ja muille tielläliikkujille turhia vaaratilanteita. Vanhemmat, älkää antako lastenne ajaa viritetyllä mopolla.

Moottoripyöräkauden alku näkyy onnettomuustilastoissa

motorcycle-14205609395lA

Moottoripyöräilijöille sattuu keskimäärin jopa kuusi kertaa enemmän henkilövahinkoihin johtavia onnettomuuksia kuin autoilijoille. Moottoripyöräkauden alku huhti-toukokuussa näkyy myös onnettomuustilastoissa. Vuoden alussa uudistunut liikennevakuutuslaki koskee myös moottoripyöräilijöitä, joiden kannattaa kilpailuttaa vakuutuksensa uuden kauden alkaessa.

Moottoripyöräkauden alku näkyy tilastoissa onnettomuuksien kasvuna huhtikuusta alkaen. Liikennevakuutuskeskuksen tilastojen mukaan liikennevakuutuksesta maksettavista korvauksista moottoripyöräonnettomuuksissa jopa noin 90 prosenttia maksetaan henkilövahingoista. Autoilijoiden onnettomuuksissa vastaava luku on noin 40–50 prosenttia.

– Moottoripyöräilijöiden kannattaa aloittaa kausi maltilla ja noudattaa erityistä tarkkaavaisuutta liikenteessä. Erityisesti kaarteissa ja risteyksissä on tarkkailtava tienpintaa irtohiekan varalta, joka keväällä on yksi syy kaatumisten taustalla. Positiivista kuitenkin on, että muutaman viime vuoden aikana moottoripyöräonnettomuuksien määrät ovat olleet laskussa, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen.

Moottoripyöräonnettomuudet ovat myös autoilijoihin verrattuna vakavampia. Liikennevakuutuksesta vuosina 2011–2015 maksettu keskimääräinen korvaus moottoripyöräonnettomuuksissa oli 19 140 euroa moottoripyörillä, kun esimerkiksi henkilöautoilla vastaava summa oli 3 994 euroa. Liikenneturvan tilastojen mukaan onnettomuuksia sattuu paljon nuorille: 43 prosenttia kaikista moottoripyörällä loukkaantuneista oli 15–24 -vuotiaita.

Uudistunut liikennevakuutus voi tuoda satojen eurojen säästöt

Vuoden alussa uudistuneen liikennevakuutuslain tärkein muutos moottoripyöräilijöiden kannalta oli liikennevakuutuksen bonusmallin uudistaminen. Nyt bonusprosentti muodostetaan uuteen vakuutukseen asiakkaan kaikkien moottoripyörien vakuutus- ja vahinkohistorioiden perusteella. Käytännössä tämä tarkoittaa, että LähiTapiolasta voi saada vahingottomalla ajolla saman liikennevakuutuksen bonuksen kaikkiin vakuutettuihin moottoripyöriin.

– Olemme uudistaneet ja hinnoitelleet lakisääteisen liikennevakuutuksemme uudelleen vuoden 2017 alussa. Haluamme tukea liikennekulttuurin kehittymistä turvallisemmaksi palkitsemalla huolellisia kuljettajia asiakasystävällisemmällä bonuskertymällä. Vakuutusmaksut laskevat vahingottoman ajamisen seurauksena aiempaa nopeammin. Sen lisäksi useamman moottoripyörän omistaja voi nyt säästää useita satoja euroja saadessaan samat bonukset kaikkiin pyöriin, sanoo LähiTapiola Vahinkovakuutuksen moottoriajoneuvovakuuttamisen johtaja Tapani Alaviiri.

– Autoilijat ovat ottaneet uudistuneen liikennevakuutuksen erittäin positiivisesti vastaan ja odotamme nyt hyvää myyntiä myös moottoripyöräkauden alkaessa, Alaviiri päättää.


Moottoripyöräkauden alussa muista nämä:

  • Erityinen tarkkaavaisuus liikenteessä: irtohiekka teillä voi aiheuttaa vaaratilanteita.
  • Turvavarusteiden käyttö: kaatumistilanteessa asianmukaiset varusteet, kuten ajoasu, -käsineet ja -saappaat suojaavat.
  • Liikennevakuutukset kannattaa kilpailuttaa erityisesti nyt, kun liikennevakuutukset ovat uudistuneet monilla yhtiöillä. LähiTapiolan uudistunut liikennevakuutus palkitsee kuljettajia vahingottomuudesta ja sama bonus koskee saman vakuutuksenottajan kaikkia moottoripyöriä.
  • Liikennevakuutusta kannattaa täydentää moottoripyörän kaskovakuutuksella, joka korvaa esimerkiksi kolari- ja varkausvahingot.
  • Jos on poistanut moottoripyörän talveksi liikennekäytöstä, pitää se ottaa liikennekäyttöön rekisteröintitoimenpiteenä. Käyttöönotto on maksuton ja se onnistuu LähiTapiolan verkkopalvelussa. Liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo on ajokiellossa. Poliisi poistaa ajokiellossa olevasta ajoneuvosta rekisterikilvet havaitessaan sen liikenteessä.

Moottoripyöräily vaarallisempaa kuin autoilu – pyörätyypeissä suuria eroja

b2ddda9bec1eca92_featured

Eri moottoripyörätyyppien välillä on huimia eroja vahinkoalttiudessa. POP Vakuutus alensi perus- ja matkapyörien sekä skoottereiden vakuutusten hintoja huhtikuun alusta alkaen. Hintamuutosten syyt ovat selkeitä, kun tarkastelee viime vuosien liikennevahinkotilastoja, sanoo POP Vakuutuksen aktuaarijohtaja Erkka Jalonen .

Moottoripyöräily mielletään huomattavasti henkilöautoilua riskialttiimmaksi ja Liikennevakuutuskeskuksen tilastot* vahvistavat tämän. Moottoripyörillä sattuu henkilövahinkoja viisi kertaa todennäköisemmin kuin autoilla. Tämän lisäksi keskimääräinen henkilökorvaus on moottoripyörillä lähes kaksi kertaa korkeampi. Henkilövahingot moottoripyörillä ovat siis autoiluun verrattuna sekä tavallisempia että kohtalokkaampia.

Vaikka autoiluun verrattuna moottoripyöräily tuntuukin riskialttiilta, ei kaikkia moottoripyöräilijöitä kannata lähteä suomimaan riskikuskeiksi. Kun lähdetään pureutumaan moottoripyörien vahinkotilastoihin tarkemmin, voidaan havaita selkeitä eroja moottoripyörätyyppien välillä.

– Liikenneonnettomuuksia sattuu offroad-tyyppisille moottoripyörille jopa neljä kertaa useammin ja sport-pyörille kaksi kertaa useammin kuin custom- tai matkapyörille, Jalonen kertoo.

Kaikista vähiten liikenneonnettomuuksia sattuu kuitenkin skootterille: yli puolet vähemmän kuin moottoripyörille keskimäärin. Skoottereiden osuus moottoripyöräkannasta on vain muutamia prosentteja. Riskialttiit offroad- ja sport-tyyppiset pyörät edustavat noin puolta moottoripyöräkannasta. Custom- ja matkapyöriä on kannassa toinen puoli.

Kilpailuta, älä keskitä

Vahinkotilastot puhuvat selvää kieltä, eikä liene epäselvää, miksi POP Vakuutuksesta saa nyt edullisempia vakuutuksia custom-, perus- ja matkapyörille. Koska liikennevakuutus tulee lain mukaan hinnoitella mahdollisimman riskiä vastaavasti, joidenkin pyörätyyppien hintoja on myös jouduttu nostamaan.

– Tarkistamme hinnoitteluamme jatkuvasti ja perus- ja matkapyörien sekä skoottereiden kuskeille sattuu vähemmän vahinkoja. Siksi he ansaitsevat edullisemmat vakuutukset. Vastaavasti olemme joutuneet tarkastamaan offroad- ja sport-pyörien hintoja ylöspäin, Jalonen toteaa.

Uuden hinnoittelun lisäksi myös liikennevakuutuksen uudistuminen voi vaikuttaa vakuutuksen hintaan suuresti. Vuoden vaihteessa POP Vakuutus lanseerasi uuden liikennevakuutuksen, joka ilahdutti henkilöautoilijoiden lisäksi myös moottoripyöräilijöitä. POP Vakuutuksessa moottoripyöräilijätkin voivat saada liikennevakuutukseensa 83 prosentin maksimibonuksen, jopa 40 prosentin lähtöbonuksen ja samat bonukset kaikkiin moottoripyöriinsä.

– Keskittämisen sijaan nyt kannattaa kilpailuttaa. Siitä voi saada useamman sadan euron rahallisen hyödyn, Jalonen sanoo.

POP Vakuutuksen moottoripyörävakuutuksesta Jalonen haluaa lopuksi mainita erityispiirteenä vuodenaikahinnoittelun. Kun moottoripyörävakuutus on vuodenaikahinnoiteltu, liikennekäytöstäpoistoa ei tarvitse välttämättä tehdä talvikauden ajaksi.

– Vakuutusmaksusta yli 90 % kohdistuu huhti-lokakuun ajokaudelle. Siksi vakuutus kannattaa pitää voimassa ympäri vuoden. Pyörän voi toki halutessaan myös poistaa liikennekäytöstä, jolloin moottoripyörävakuutuksesta meillä hyvitetään liikennekäytöstäpoiston ajalta liikennevakuutuksen ja pääosin myös kaskon vakuutusmaksut, Jalonen kertoo.

* LVK:n riskitutkimus vuodelle 2017, LVK:n moottoripyörätutkimus, lokakuu 2016