Author Image kerttuvali

KymiRingillä ajetaan kesällä 2020 historiallinen MotoGP™-osakilpailu

motogp2020-kymiring

Liput tulevat myyntiin tiistaina 3.12.2019

Kaksipyöräisten kuninkuusluokka MotoGP™ saapuu 10.-12. heinäkuuta 2020 Suomeen. Ensimmäistä kertaa Suomessa KymiRingin uudella GP-radalla ajettavissa kisoissa ajetaan luokat MotoGP™, Moto2™ ja Moto3™.  MotoE-sarja vahvistetaan myöhemmin.

MotoGP-tunnelmasta pääsee nauttimaan KymiRingillä kolmena eri päivänä, sillä tapahtuma-alue on avoinna yleisölle jo perjantaina vapaiden harjoitusten aikana. Lauantaina ajetaan kaikkien luokkien aika-ajot ja sunnuntaina kisataan MM-pisteistä.

motogp2020-liputmyynnissa0312

– Tulevan talven aikana maanrakennustyöt keskittyvät katsomoalueiden toimivuuteen. KymiRing on rata, jossa katsojille tarjoutuu poikkeuksellisen laaja näkyvyys koko kilparata-alueelle. Tosin parhaat paikat varataan aina ensin, toteaa KymiRingin ratajohtaja Timo Pohjola.

KymiRing Events Oy on tehnyt sopimuksen MotoGP-osakilpailun järjestämisestä promoottorina toimivan Dorna Sports Oy:n kanssa. Sopimus kattaa vuodet 2020–2024.

Osakilpailun oheisohjelmasta ja rataosuuksien ympärille rakentuvasta tapahtuma-alueesta sekä tapahtuman myynnistä ja markkinoinnista vastaa Lahti Events Oy. Tapahtumaa suunnitellaan tiiviissä yhteistyössä sekä ratayhtiö KymiRing Oy:n että Suomen Moottoriliitto ry:n kanssa.

– Odotamme paikalle suomalaisten MotoGP-fanien lisäksi kisaturisteja erityisesti Venäjältä, Baltiasta sekä tietysti myös Pohjoismaista, arvio Lahti Eventsin toimitusjohtaja Emilia Mäki.

Liput KymiRingin MotoGP™-osakilpailuun tulevat myyntiin tiistaina 3. joulukuuta klo 12:00 Lippu.fi:n kautta sekä MotoGP:n Suomen osakilpailun virallisilla kisasivustolla www.finlandmotogp.fi Sivusto aukeaa tiistaina 3.12.

KymiRing: Iitin Tillolassa, n. 180 hehtaarin alueella, on rakentunut Pohjois-Euroopan ainoa FIM:n ja FIA:n korkeimmat vaatimukset täyttävä GP-rata. Radan pituus 4,5 kilometriä ja korkeuserot n. 23 metriä. Sen leveys on 12–20 metriä ja siinä on 18 kaarretta. Radan pääsuora on 1,2 km pitkä ja se on pisin GP- ratojen suora Euroopassa.

Kallio pistesijalle MotoGP-kauden päätöksessä – Edessä paluu KTM-tehtaan testikuljettajaksi

321828_Mika-Kallio_KTM-RC16_MotoGP_Circuit-Ricardo-Tormo-Valencia-_ESP_2019-11-17-1707-1024x597

Mika Kallio (82) päätti MotoGP-kauden 2019 pistesijalle. Kuva: Sebas Romero, KTM.

Mika Kallio sai sunnuntaina Espanjan Valenciassa päätökseen ratamoottoripyöräilyn MotoGP-kauden kuuden osakilpailun urakkansa. KTM:n testikuljettajasta kilpamiehitykseen syksyllä nostettu suomalainen keräsi MM-kauden päätöksessä neljä pistettä.

Kallio starttasi Valencian osakilpailuun 17:stä lähtöruudusta, mistä hän nousi startissa pari pykälää. Kallio ajoi pitkään 16:tena, mutta kipusi lopulta ruutulipulle 12:ksi. Viileä, 15 asteen lämpötila sekä pilvinen ja tuulinen keli haastoivat kuljettajia. Renkaiden lämpötilat oli vaikea saada pidettyä riittävän korkeina, ja peräti seitsemän kuljettajaa keskeytti MotoGP-luokassa.

– Lauantaina asetettu minimitavoite täyttyi, eli sain muutamia pisteitä. Se oli hyvä asia. Harmittavasti kuitenkin vauhtini ei ollut järisyttävää, vaan kisa meni aikalailla samalla tavalla kuin muutkin, Kallio kertasi.

– Startti ja alkumutkat olivat ok ja nousin sijoituksia ylöspäin. Kun renkaissa oli pito parhaimmillaan muutamien ensimmäisten kierrosten aikana, pystyin roikkumaan porukassa mukana ja ajamaan pistesijoista. Myös taakse syntyi eroa. Sitten kun takarengas alkoi kulua, pito heikkeni jälleen selvästi ja ajaminen meni vaikeaksi.

MM-kausi sisälsi 19 osakilpailua, joista Kallio ajoi kuusi viimeistä. Hän nousi Red Bull KTM Factory Racing -tehdastiimin testikuljettajasta kilpailuihin ranskalaisen Johann Zarcon sopimuksen purkamisen myötä. Kalliolla oli allaan reilun vuoden kilpailutauko loukkaantumisen takia, mutta hänellä oli silti määrätietoiset tavoitteet kisakuskin paikan auettua.

– Olihan se kysymysmerkki, minkälainen vauhtini olisi ja miten pääsisin kisaamiseen jälleen sisään. Kisarytmin löytymiseen ei mennyt kuitenkaan kauaa, missä auttoi pitkä kokemukseni. Odotuksissani oli, että saan kisa kisalta kurottua eroa kiinni tallikaveriini Pol Espargaroon. Hän on ollut KTM:n ykköskuski kolmen vuoden ajan. Pyörä on sopinut hänelle ja hän on tehnyt tuloksia. Olin kuitenkin häntä nopeampi viime vuonna ja pystyin voittamaan häntä. Uskoin, että pystyn myös nyt.

– Muttei minulla ollut mahdollisuuksia siihen treeneissä eikä kisoissa. Olen siksi pettynyt. Vauhtini oli hukassa erinäisistä syistä. En päässyt näyttämään omaa tekemistäni ja vauhtiani, koska minulla ei vain ollut luottamusta pyörääni. Oli yllätys, että ajaminen oli niin hankalaa.

Haastavista osakilpailuista huolimatta Kallio on erittäin kiitollinen KTM:lle, että hän sai mahdollisuuden ajaa loppukauden kilpailut. KTM:n ensi vuoden kilpakuljettajaksi Kalliota ei kuitenkaan valittu, vaan hän jatkaa testityötä.

– Oli hyvä nähdä ensi vuotta varten, millä tasolla olemme muihin verrattuna. Sai selvyyttä siihen, mitkä ovat pyörämme kehityspaikkoja.

Vaikka MM-kausi päättyi nyt Valenciassa, jatkuvat testityöt jo tiistaina ja keskiviikkona samalla radalla. Kallio ei ole KTM:n joukoissa mukana, vaan ensi kauden kilpakuljettajat hoitavat ajamisen. Sitä seuraava testijakso on vuorossa jo viikkoa myöhemmin Jerezissä, missä Kallio ei myöskään aja. Mikäli KTM testaa vielä Jerezin jälkeen tänä vuonna, saattaa Kallio olla mukana.

Reilu viikko sitten 37 vuotta täyttäneellä Kalliolla ei ole vielä tietoa, pääseekö hän ajamaan kilpailuja ensi vuonna. Suomen KymiRingin heinäkuiseen osakilpailuun hän ainakin mielisi villin kortin turvin.

– Testityöni jatkuu samaan tapaan kuin tänä vuonna. Olen myös tuuraava kisakuski, mikäli tehdastiimissä tai Tech 3 -tiimissä tarvitaan joku ajamaan esimerkiksi loukkaantumisen takia.

Valenciassa MotoGP-osakilpailun voitti kotiyleisön riemuksi Marc Marquez. Toinen oli ranskalainen Fabio Quartararo ja kolmas australialainen Jack Miller. Red Bull KTM Factory Racingin espanjalainen Pol Espargaro ajoi kymmenenneksi. Red Bull KTM Tech 3 -tiimin malesialainen Hafizh Syahrin jäi Kallion taakse 15:ksi ja espanjalainen Iker Lecuona keskeytti.

Marquez voitti ylivoimaisella esityksellä maailmanmestaruuden. MM-hopeaa pokkasi italialainen Andrea Dovizioso ja -pronssia espanjalainen Maverick Vinales. Espargaro oli loppupisteissä 11:s ja Kallio 26.

Moto2-luokan maailmanmestaruuden kuittasi espanjalainen Alex Marquez ja Moto3-luokan italialainen Lorenzo Dalla Porta. Tälle kaudelle lanseeratun sähköpyörien MotoE-luokan maailman cup -tittelin vei italialainen Matteo Ferrari.

Tulokset
MotoGP, kilpailu, Valencia, Espanja, su 17.11.2019
1. Marc MARQUEZ, SPA, Repsol Honda Team, Honda, 41’21.469
2. Fabio QUARTARARO, FRA, Petronas Yamaha SRT, Yamaha, +1.026
3. Jack MILLER, AUS, Pramac Racing, Ducati, +2.409
4. Andrea DOVIZIOSO, ITA, Ducati Team, Ducati, +3.326
5. Alex RINS, SPA, Team SUZUKI ECSTAR, Suzuki, +3.508
…12.Mika KALLIO, FIN, Red Bull KTM Factory Racing, KTM, +45.732

MotoGP MM-loppupisteet
1. Marc MARQUEZ, Honda, SPA, 420 pistettä
2. Andrea DOVIZIOSO, Ducati, ITA, 269p.
3. Maverick VIÑALES, Yamaha, SPA, 211p.
4. Alex RINS, Suzuki, SPA, 205p.
5. Fabio QUARTARARO, Yamaha, FRA, 192p.
…26. Mika KALLIO, KTM, FIN, 7p.

Kaikki tulokset

Michelin esitteli yhdeksän uutuusrengasta kaudelle 2020 Milanon EICMA 2019 moottoripyörämessuilla

91f1f96673af1ae8_800x800ar

Michelin esitteli useita mielenkiintoisia uutuuksia vuoden 2020 kaudelle äskettäin päättyneillä EICMA moottoripyörämessuilla Milanossa, Italiassa. Peräti yhdeksän uutta rengasta lanseerataan markkinoille tulevana vuonna. Ne edustavat 25 prosenttia Michelinin koko ensi vuoden mp-rengasmyynnistä.   

Moottoripyöränrenkaiden markkinat ovat edelleen kasvussa. Michelin vahvistaa asemiaan samalla kun sen investoinnit tuoteryhmään ja sen innovatiiviseen tuotekehitykseen jatkuvat. Tuoreena esimerkkinä tästä panostamisesta on suurehkon alan toimijan Multistradan hankinta tämän vuoden alkupuolella. Michelinin myymien moottoripyörän-renkaiden lukumäärä on kaksinkertaistunut viimeisten kolmen vuoden aikana, ja määrän ennakoidaan vielä kaksinkertaistuvan nykyisestä viiden vuoden kuluessa.

Liikkumismuodot muuttuvat ja kehittyvät jatkuvasti varsinkin kaupungeissa ja muilla tiheään asutuilla alueilla. Michelinillä on kyky tunnistaa jo varhain liikenteen kehityksen suunta, ja näin on tässäkin tapauksessa. Siksi Michelin onkin solminut useita kumppanuuksia sähkömoottoripyörien vuokrausyritysten, yhteiskäyttöpalveluiden ja muiden innovatiivisten toimijoiden kuten Hertz Riden kanssa. Moottoripyörien valmistajien kanssa Michelin tekee tiivistä yhteistyötä jo suunnittelun ja tuotekehityksen varhaisesta vaiheesta alkaen.

– Michelin viettää tänä vuonna 130-vuotista toimintaansa rengasvalmistajana. Senkin vuoksi oli hienoa olla näin näyttävästi esillä EICMA 2019 moottoripyörämessuilla Milanossa, myhäilee David Enmark, Michelin Nordicin mp-renkaiden markkinointipäällikkö. – On hienoa, että juhlavuotenamme saatoimme esitellä näillä messuilla kokonaista yhdeksän uutta rengasta vuoden 2020 markkinoille. Mielestäni se on jälleen osoitus siitä, miten vahvasti Michelin sitoutuu tulevaisuuteen ja kestävän liikkumisen kehittämiseen.

b323af006f76ef48_800x800ar

Michelinin uutuudet kaudelle 2020:

Michelin Power Range – neljä uutta rengasta sport- ja hypersport moottoripyöriin, jotka vaativat erittäin korkeatasoista suorituskykyä.

Michelin Power Range tarjoaa nyt täydellisen rengassarjan sporttisesta maantieajosta aina ratakilpailuihin: Michelin Power 5, Power GP, Power Cup2 ja Power Slick2.

Michelin City Grip 2 – uusi, päivittäiseen ajoon tarkoitettu skootterinrengas, joka tarjoaa maksimaalista turvallisuutta erilaisilla katu- ja tietyypeillä vaihtelevissa sääolosuhteissa.

Michelin Commanding III Touring – matkapyöriin, joilla ajetaan säässä kuin säässä satojen kilometrien matkoja.

Michelin Commander III Cruiser – uusi rengas matka- ja maantieajon harrastajille.

Michelin Enduro Xtrem – rengas, jonka äärimmäisen hyvä pito on tarkoitettu vaativaan off-road ajoon sekä äärimmäisen kovaan enduroajoon, jossa varsinkin kilpareiteillä maasto vaihtelee kivisestä mutaiseen ja puunjuurien töyssyistä äkkijyrkkiin töyräisiin.

Michelin StarCross 5 Mini – motocross-pyörän ”ensirengas”, joka on lähinnä tarkoitettu nuorille, lajin harrastamista aloitteleville kuljettajille.

Tapahtuma: EICMA on Euroopan suurin moottoripyöränäyttely, jossa vuosittain kohtaavat alan kaikki toimijat valmistajista jälleenmyyjiin ja välittäjiin sekä sadat tuhannet moottoripyöräharrastajat. Näyttely järjestetään Milanossa Pohjois-Italiassa, ja toista tuhatta näytteilleasettajaa täyttää lähes 300 000 neliömetrin laajuisen alueen moottoripyörillä, renkailla, varaosilla sekä monenlaisilla lajiin kuuluvilla varusteilla.

Moottoripyörä on tehokas työväline poliisille

71688_MP_4

Länsi-Uudellamaalla määrättiin moottoripyöräpoliisien toimesta kesän aikana 400 ajokieltoa

Moottoripyöräpoliisien kausi on päättymässä 1.11.2019 ja kypärät vaihtuvat pipoihin. Länsi-Uudellamaalla moottoripyörät ovat olleet erittäin tehokkaasti käytössä kuluneen kauden aikana. Ajokilometrejä kertyi yhteensä yli 100 000 ja pelkästään ajokieltoja määrättiin moottoripyöräpoliisien toimesta noin 400 kpl. Työtehtäviin sisältyi muun muassa liikenteen valvontaa, kiinniottoja, onnettomuustilanteissa auttamista sekä tilanteiden ennalta ehkäisyä ja valtiovierailujen turvaamista.

– Moottoripyörä on väline muiden joukossa, mutta erittäin tehokas liikenteen valvontaan sekä sellaisissa tilanteissa, joihin poliisiautolla ei päästä. Ennalta estävä vaikutus on kuitenkin moottoripyöräpoliisin yksi merkittävimmästä tehtävistä, kertoo ylikonstaapeli Hannu Kontola Länsi-Uudenmaan poliisista.

Mopoilijoiden asenteissa havaittavissa negatiivista muutosta

Kesän aikana Länsi-Uudenmaan poliisi sai Hätäkeskuslaitoksen kautta lukuisia valvontapyyntöjä taajama-alueilla kaahailevista mopoilijoista. – Valitettavana ilmiönä oli havaittavissa mopoikäisten asenteiden huonontumista, mikä näkyi mopojen huonossa kunnossa, karkuun ajamisina sekä riskien vähättelyinä, korostaa Kontola. – Tulemme kiinnittämään tähän erityistä huomiota myös jatkossa ja miettimään keinoja ongelman poistamiseksi.

Ennakointi ja ajoneuvon kunto avainasemassa syyskaudella mopoilevilla

Osa kaksipyöräisillä liikkuvista jatkavat vielä ajokautta. Poliisi haluaa muistuttaa heitä kiinnittämään erityistä huomiota pyöriensä valojen ja renkaiden kuntoon. Autoilijoiden on vaikeampi havaita kaksipyöräisiä ajoneuvoja pimeällä, joten ennakointi on myös tärkeää. Lisäksi märät tien pinnat, lehdet ja neulaset sekä kylmyys heikentävät kitkaa. – Rengassäädökset koskevat myös kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Ei olisi lainkaan huono idea vaihtaa nastoja alle jo nyt, kehottaa Kontola.

Kallio MotoGP-luokan MM-pisteille Japanissa

316447_Mika-Kallio_-RC16_MotoGP_-Twin-Ring-Motegi-_JPN_2019-10-20_272-1024x682

Mika Kallio (82) napsautti MM-pistetilinsä auki Motegissa. Kuva: Gold and Goose, KTM.

Mika Kallio otti kauden ensimmäiset MM-pisteensä ratamoottoripyöräilyn MotoGP-luokassa Japanissa sunnuntaina. Red Bull KTM Factory Racing -tehdaskuljettaja korosti pisteiden ohella oman kilpailukykynsä paranemista.

Kallio starttasi Motegin osakilpailuun 17:stä lähtöruudusta, mistä hän nousi avauskierroksella jo 12:ksi. Maaliin Kallio ajoi 14:tenä, mikä tarkoitti kauden ensimmäisiä MM-pisteitä (2). Syksyllä KTM:n testiajajasta kilpakuljettajaksi siirretty Kallio ajoi Japanissa vasta kauden kolmannen osakilpailunsa, kun MM-kalenterissa kyseessä oli 16:s koitos.

Suomalaiskuljettaja oli vahvassa alkuvedossa edellisessä osakilpailussa Thaimaassa, mutta tuolloin ajaminen päättyi kaatumiseen. Japanissa Kallio hyökkäsi niin ikään vahvasti startissa ja avauskierroksilla, mikä oli avaintekijä MM-pisteille yltämisessä.

– Kisa ja koko viikonloppu oli suhteellisen onnistunut. Vähimmäistavoitteemme oli, että kerään joitain pisteitä. Tiimini ja oma henkilökuntani olivat tyytyväisiä, että olimme odotetussa vauhdissa, Kallio kuvaili.

Kallio ajoi ehjän kilpailun ja oli lähellä tallitoveriaan Pol Espargaroa. Espanjalainen sijoittui 11:ksi ollen ruutulipulla vain reilut viisi sekuntia ennen suomalaista. Kallio vertailee muutenkin vauhtiaan muihin KTM-kuljettajiin, joista Red Bull KTM Tech 3 -tiimin Miguel Oliveira peittosi hänet runsaalla kolmella sekunnilla ja oli 12. Kallio taisteli pitkään portugalilaisen kanssa, mutta aivan loppuun asti hänen vauhtinsa ei riittänyt. Oliveiran tiimikaveri, malesialainen Hafizh Syahrin jäi selvästi Kallion taakse 19:ksi.

– Pisteet olivat hyvä asia, mutta enemmän on merkitystä sillä, että olin lähellä tallitoveriani Espargaroa. Hänellä, kuten muillakin kuskeilla, on eri tuntuma kisaamiseen kuin minulla, koska he ovat ajaneet koko kauden. Pyrin itse parantamaan otteitani koko ajan ja niin pitäisikin tapahtua, kun kisarutiinini kasvaa.

Japanin osakilpailun voitti maailmanmestaruuden jo varmistanut espanjalainen Marc Marquez. Toinen oli ranskalainen Fabio Guartararo ja kolmas italialainen Andrea Dovizioso.

MM-kautta on jäljellä kolme osakilpailua. Seuraavaksi kilpaillaan Australiassa 25.-27. lokakuuta.

Tulokset
MotoGP, MM-osakilpailu 16/19, Motegi, Japani, su 20.10.2019
1. Marc MARQUEZ, SPA, Repsol Honda Team, Honda, 42’41.492
2. Fabio QUARTARARO, FRA, Petronas Yamaha SRT, Yamaha, +0.870
3. Andrea DOVIZIOSO, ITA, Ducati Team, Ducati, +1.325
4. Maverick VIÑALES, SPA, Monster Energy Yamaha MotoGP, Yamaha, +2.608
5. Cal CRUTCHLOW, GBR, LCR Honda CASTROL, Honda, +9.140
…14. Mika KALLIO, FIN, Red Bull KTM Factory Racing, KTM, +31.232

Kaikki tulokset

Kansanedustaja Jukka Mäkynen (PS) on valittu eduskunnan moottoripyöräkerho MP Arkadian puheenjohtajaksi

60077452_134966760905900_8933357853410852864_n

Kansanedustaja Jukka Mäkynen (PS) on valittu eduskunnan moottoripyöräkerho MP Arkadian uudeksi puheenjohtajaksi. 58-vuotias Mäkynen on ensimmäisen kauden kansanedustaja Vaasan vaalipiiristä. Hänen MP-harrastuksensa alkoi Yhdysvalloissa parikymmentä vuotta sitten ja reissut ovat vieneet viimeaikoina häntä ympäri Eurooppaa.

”Olen Amerikkalaisen noin satapäisen Ugly MC moottoripyöräkerhon jäsen ja Euroopassa meitä on 10. Meidän toimintamme on aktiivista ja järjestämme hyväntekeväisyystapahtumia, nyt pääasiassa Sveitsissä ja Espanjassa. Tarkoitus on saada myös Suomeen vastaavaa toimintaa. Motoristiporukoissa vallitsee hyvä yhteishenki ja yhteinen intohimo moottoripyöräilyyn. Moottoripyöräily on monelle elämäntapa ja ihmisten on tärkeä tietää, että moni on laittanut kaiken ylimääräisen rahansa heille rakkaaseen moottoripyöräharrastukseen. Kun ajat kavereiden kanssa ja vietät heidän kanssaan aikaa yhteisillä matkoilla, niin sellaista toveruutta harvoin kokee missään muualla. Eli toisin sanoen moottoripyöräilyyn liittyy paljon hyviä asioita ja moni hieno ihminen olisi jäänyt tuntematta ilman moottoripyöräharrastusta. Moottoripyörää ajaessani arkinen aherrus unohtuu.”

”Haluan kuitenkin moottoripyöräkerhon uutena puheenjohtajana korostaa liikenneturvallisuuden merkitystä. Moottoripyöräonnettomuudet ovat valitettavan yleisiä ja mielestäni jokaisen, joka harkitsee moottoripyörän ostoa olisi hyvä asennoitua moottoripyöräilyyn liikenneturvallisuutta kunnioittaen, jotta ei heti moottoripyöräkortin saatua lähdetä uhkarohkeasti kaahailemaan maanteille vaan harjoitellaan ajoa turvallisesti. Mainittakoon, että kokeneet motoristit huomioivat autoilijoinakin ympäristöään paremmin ja huomioivat jo kaukaa moottoripyöräilijät. Vakavat onnettomuudet tapaakin sattua juuri autoilijan varomattoman ajotavan vuoksi.

Uutena eduskunnan moottoripyöräkerhon puheenjohtajana haluan nostaa paremmin esiin moottoripyöräilijöiden asiaa poliittisessa päätöksenteossa. Suomessa on paljon moottoripyöräilijöitä ja heidän määränsä kasvaa koko ajan. Moottoripyöräily myös työllistää ihmisiä. On tärkeää, että niin autoilijat kuin moottoripyöräilijät voivat liikkua ilman, että heitä ryöstöverotetaan erilaisilla veroilla ja maksuilla. Suomi on pitkien välimatkojen maa ja tuntuu siltä, että Suomessa on pitkä perinne siinä, että moottoriajoneuvojen käyttäjiltä kupataan valtiolle veroeuroja kaikki minkä irti saa.

Hondan Africa Twin kasvaa ja kevenee

868e8516815a40b4_800x800ar

Hondan super-suosittu Africa Twin -malli kokee täydellisen päivityksen mallivuodelle 2020. Kevyempi runko, kaventuneet rally-tyyppiset katteet ja entisestään parantunut ajoasento. Moottorin koko on kasvanut, parantaen huipputehoa sekä vääntöä. Pyörän ajonhallintayksikkö mittaa kiihtyvyyksiä kuudella (6) eri akselilla, mahdollistaen eri ajo-ohjelmien ja sutimisen eston lisäksi myös uutuutena olevat kaarrejarrutus, keulimisen-esto, takapään nousun esto ja DCT-mallien kaarreajon -hallintajärjestelmät. Elektronisen kokonaisuuden kruunaa värillinen 6,5 tuuman TFT-kosketusnäyttömittaristo, jossa on Apple Car Play -valmius sekä kytkentämahdollisuus Bluetooth-laitteille. Led-ajovaloissa on nyt päivävalotoiminto, sekä kaarrevalot. Kaikissa Africa Twin Adventure Sports -versioissa on vakionopeudensäädin, lisävarusteita varten tarkoitettu laturi ja lämpökahvat vakiovarusteena.    

Ensimmäinen XRV650 Africa Twin rullasi tuotantolinjalta yli kolme vuosikymmentä sitten. Saman legendaarisen mallinimen uusin versio lanseerattiin 2016, kun CRF1000 Africa Twinin myynti alkoi. Kuten edeltäjänsäkin, uusin Africa Twin on aina suunniteltu todelliseksi all-round moottoripyöräksi, jolla nimensä mukaisesti voi todellakin ajaa missä vain; kaupunkien ruuhkaisilta kaduilta aavikoiden kivisiin polkuihin. Ja kaikkeen siltä väliltä! 2018 lanseeratussa mallipäivityksessä Africa Twin sai sähköisen kaasun, sutimisen eston sekä eri ajo-ohjelmien laajennetut valintamahdollisuudet. Myös imu- sekä pakojärjestelmät päivittyivät. Uutena mallina perus Africa Twinin rinnalle saapui Adventure Sports -versio, jossa oli isompi tankki ja pidemmät joustovarat.

Nyt, yli 87.000 myytyä CRF1000 Africa Twiniä myöhemmin, on aika päivittää legendaarinen Africa Twin uudelleen!

Samaan aikaan kun uuden Honda CRF1100 Africa Twinin suunnittelussa on entistäkin enemmän painotettu off-road ajamisen asettamia vaatimuksia, on Adventure Sports -mallissa pääpaino touring-käytön vaatimuksissa. Isompi 24,8 litran polttoainetankki, säädettävä tuulisuoja, leveämmät katteet, iso pohjapanssari, alumiininen tavarateline, tubeless-renkaat, lämpökahvat ja lisävaruste-laturi ovat kaikki asioita, joita todellinen all-round moottoripyöräilijä osaa arvostaa. Lisäksi Adventure Sports -malliin saa tehdaslisävarusteena Showan EERA sähkösäätöiset iskunvaimentimet. Iskunvaimennuksen neljän perusasetuksen (SOFT, MID, HARD ja OFF-ROAD) lisäksi voi kuljettaja halutessan räätälöidä itselleen sopivimman version järjestelmän USER asetuksessa. Vaimennuksien lisäksi myös takajousen esijännitys on sähkösäätöinen.

Uusien LED-ajovalojen lisäksi Adventure Sports -mallissa on tietokone-ohjattu 3-asentoinen kaarrevalojärjestelmä, joka automaattisesti säätää valokeilan leveyttä ja mittaa kallistuskulmasta riippuen.

Vakio satula on nyt 50 mm aikaisempaa matalampi. Korkeampi ja matalampi satula on saatavana lisävarusteena.

Muotoilu ja varusteet

  • Kuljettajaa suojaavat katteet, korkeus-säädettävä tuulisuoja ja matalampi istuinkorkeus. 
  • 24,8 litran tankki, alumiininen tavarateline ja pohjapanssari.
  • Päivä-ajovalo-automatiikka ja kaarrevalot.
  • Vakionopeudensäädin, lämpökahvat ja lisävaruste-laturi ovat vakiovarusteena.
  • 6,5” TFT multi-informaatio kosketusnäyttö-mittaristo, jossa mm. Apple Car Play ja Bluetooth.

Tuulisuojan korkeussäätö on 5-asentoinen ja etuosan katteet ovat aikaisempaa leveämmät, tarjoten loistavan suojan tuulta ja kovaakin keliä vastaan. Istuinkorkeus on nyt sama kuin tavallisessa Africa Twinissä ja 50 mm alempi kuin aikaisemmassa Adventure Sportsissa. Satula on myös 40 mm aikaisempaa kapeampi.

Polttoainetankki on 24,8 litraa, jolla (keskikulutuksella laskettuna) pääsee yli 500 km tankkaamatta! 

Uudet LED-ajovalot ovat aikaisempaa korkeammalla ja niiden valokuvio on terävämpi. Automaattinen päivävalotoiminto on vakiovarusteena, kuten myös tietokone-ohjatut kaarrevalot. 6,5 tuumainen TFT-kosketusnäyttö toimii paitsi pyörän mittaristona, myös kaikkien sähköjärjestelmien säätö- ja valintapäätteenä. Mittariston eri näytöt ovat täysin kuljettajan muokattavissa.

Mittaristossa on luonnollisesti Bluetooth yhdistettävyys sekä Apple Car Play -järjestelmä, jonka kautta kuljettaja voi liittää mittaristoon joko Apple iPhone tai Android -puhelimensa. Käyttää navigaattoria, soittaa ja vastaanottaa puheluja tai nauttia musiikista kypäräpuhelimen kaiuttimista. Kosketusnäytön käyttäminen onnistuu loistavasti myös ajohanskoja riisumatta. 

Vilkuissa on nyt hätäjarrutus-toiminto ja automaattinen palautus. 
Vakionopeudensäädin on niin ikään vakiovaruste uudessa Honda CRF1100 Africa Twin Adventure Sports -mallissa.

Runko

  • Uusi 6 kanavainen ajonhallintayksikkö sijaitsee rungon keskipisteessä.
  • Showan sähkösäätöinen jousitus tarjolla tehdaslisävarusteena.
  • Uudistettu runko sekä taka-runko ovat kevyempiäi ja vääntöjäykempiä.
    CRF450R tyylinen takahaarukka parantaa takapyörän pitoa ja ajotuntumaa.
  • Kaarre ABS -järjestelmä parantaa turvallisuutta ja siinä on myös helppokäyttöinen maastoajo-asetus.
  • Etu ja takajousituksessa on uudet jouset sekä optimoidut vaimennuksen säädöt.
  • Tubeless-renkaat.

Uuden Africa Twinin selkeästi parantuneiden ajo-ominaisuuksien taustalla on merkittävänä osana uusi Bosch MM7.10 ajonhallintajärjestelmä, joka reaaliaikaisesti mittaa laitteen:

  1. Kallistuskulmaa ja kallistusliikkeen nopeutta
  2. Pituusakselin muutosta ja sen nopeutta
  3. Etu/takapään asennon horisontaalista muutosta suhteessa keskipisteeseen ja sen muutosta

Järjestelmä säätää takapyörän pitoa sutimisenesto- ja moottorin tehonsäätöjärjestelmien kautta. Etujarrun tehoa säädetään kaarre-ABS:n kautta ja etupyörän nousua keulimisen esto järjestelmällä. Lisäksi takapyörän nousua asfaltista voidaan ehkäistä omalla järjestelmän osalla. 

Myös rungon eri osa-alueita on päivitetty vuodelle 2020. Runko on noin 2 kg aikaisempaa kevyempi, mutta samalla vääntöjäykempi. Alumiininen takarunko on aikaisempaa teräsrunkoa paitsi kevyempi, myös aikaisempaa kapeampi, mahdollistaen vieläkin kapeamman vyötärolinjan ja siten siromman ajoasento-tuntuman. Takahaarukka on täysin uusi ja 500 g aikaisempaa kevyempi. Takahaarukan malli on lähes identtinen Hondan CRF450R motocross –mallin kanssa, parantaen omalta osaltaan takapyörän pitoa ja ajotuntumaa. Maavara säilyy ennallaan, 250mm. CRF1100 Africa Twin Adventure Sports on 5 kg adeltäjäänsä kevyempi. Ajokunnossa ja tankki täynnä pyörä painaa nyt 238kg ja DCT versio 248 kg. Tehdaslisävarusteena saatava Showa EERA sähköinen iskunvaimennuksen säätö lisää painoa 2 kg.

Iskunvaimennusta on myös säädetty vastaamaan malliuudistusta. Erittäin laadukkaissa iskunvaimennin-elementeissä on sekä edessä, että takana säädöt jousen esijännitykselle, puristusvaimennukselle sekä paluuvaimennukselle. Jousien jäykkyys ja vaimennuksien säädöt on päivitetty mallivuodelle 2020.

Uutuutena oleva kaarre-ABS järjestelmä saa tarvittavan käyttö-informaation niin ikään uudesta ajonhallintayksiköstä ja pystyy näin päättelemään optimaalisen jarrupaineen kulloiseenkin jarrutustapahtumaan. Lisäksi se havaitsee ja reagoi takapyörän nousemisen jarrutuksen aikana. Kuljettaja voi halutessaan kytkeä ABS järjestelmän pois käytöstä takapyörän osalta. 

Vannekoko säilyy muuttumattomana, ollen edessä 21” ja takana 18”. Kelluvat “Piparkakku” jarrulevyt (2kpl) ovat edessä 310 mm ja takana on yksi 256 mm levy.

Moottori

  • Moottorin koko on nyt 1.084 cc ja se tuottaa 75 kW tehoa sekä 105 Nm vääntöä.
  • Tehon ja väännön kasvu on saavutettu uudella sylinterinkannella, venttiilien ajoituksella, uudella kaasuläppärungolla sekä pakoputkiston muutoksilla.
  • Vaihdelaatikon muutokset parantavat välitys-suhdetta ja uudet materiaalit säästävät painoa.
  • Äänenvaimentimessa on nyt ECV pakokaasuvirtauksen säätöventtiili, joka sekä parantaa pyörän pakoääniä pienillä kierroksilla, että huipputehoa korkeammalla kierrosalueella.

8-venttiilisen, 2 sylinterisen rivimoottorin perus arkkitehtuuri on säilynyt ennallaan, mutta kuutiotilavuus on kasvanut 998 cc:stä 1.084 cc:ään. Teho on samalla noussut 70 kW:stä 75 Kw:iin ja vääntö 99 Nm:stä 105 Nm:iin. Moottori on myös yli 2,5 kg aikaisempaa kevyempi! 
Hondan motocross -malleista tuttu UNICAM venttiilikoneisto on säilynyt ennallaan, vaikka itse sylinterin kansi on kokonaan uudistettu. Venttiilien ajoitus ja nosto on myös päivitetty, kuten on myös kaasuläppärunko ja ruiskutusjärjestelmän suuttimet. Koska moottori on nyt EURO5 pakokaasudirektiivin mukainen, on useita sen sisäisiä osakokonaisuuksia ja järjestelmiä jouduttu päivittämään. Mm. pakokaasuanturit ovat nyt aikaisemman Lambda-anturin sijasta uutta LAF-anturimallia.  
Kytkin on myös uusi. Aikaisempaa pienemmässä ja kevytkäyttöisemmässä kytkimessä on sekä luisto, 
että -vaihtoavustimet. 6 vaihteisen vaihdelaatikon rattaat ovat uudet ja välitykset lyhyemmät. 
Sähköinen quickshifter-vaihdeavustin on saatavan lisävarusteena, kuten ennenkin.

Moottorin ja rungon elektroniikka

  • Keskusyksikön luistonestotasot ovat aikaisempaa paremmin off-road käyttöön sovitettuja.
  • Uusi 3 asentoinen keulimisen esto.
  • OFF ROAD -asetuksen lisäksi esiasetuksina ovat TOUR, URBAN ja GRAVEL.
  • Uutuutena on nyt 2 (aikaisemmin 1) kuljettajan säädettävissä olevaa moottorinohjauksen esiasetuspaikkaa.

2018 Africa Twiniin lanseerattu sähköinen kaasu toimii nyt yhteistyössä uutena järjestelmänä olevan ajonhallintayksikön (IMU) kanssa. Tuloksena on selvästi aikaisempaa tarkempi moottorijarrutuksen ja moottoritehon säätö. 
Se myös mahdollistaa 3 asentoisen kaulimisen esto järjestelmän. 

Moottorinohjausjärjestelmässä on neljä (4) esiatetusta, kuten aikaisemminkin. Uutta on, että nyt kuljettajan säädettävissä olevia esiasetuspaikkoja on 2 kpl, kun aikaisemmin niitä oli vain yksi. Riippumatta valitusta esiasetuksesta, pystyy kuljettaja silti helposti muuttaamaan luistoneston, keulimisen eston, sekä DCT mallissa S vaihto-ohjelman  säätöjä. Muiden asetusten pysyessä ennallaan.

DCT vaihteisto

  • Super-nopeat vaihdot joko D, S tai Manual asetuksilla.
  • S asetus vaihtaa myöhemmin isommalle ja aikaisemmin pienemmälle kuin D asetus.
  • G nappi parantaa takapyörän pitoa maastoajossa.
  • Nousun jyrkkyyden mukaan säätyvä automaattinen vaihto-ohjelman säätö.
  • Keskusyksikkö (IMU) tunnistaa kaarreajon ja sovittaa vaihtohetken oikeaksi.

Honda on myynyt Euroopassa jo yli 100.000 DCT vaihdelaatikolla olevaa moottoripyörää sen jälkeen kun se tuli 
ensimmäisen kerran optioksi vuonna 2009. Viime vuonna jo lähes puolet (48%) kaikista niistä  Honda-moottoripyöristä, joissa DCT on optiona, myytiin DCT vaihteistolla. Hondan DCT -vaihteisto mahdollistaa super-nopeat, saumattomat vaihtotapahtumat sekä vapauttaa kuljettajan keskittymisen muihin ajamisen kannalta tärkeisiin asioihin. Uutena piirteenä Honda CRF1100 Africa Twin -mallin 6-vaihteisessa DCT-vaihteistossa on myös kaarreajon tunnistus. Tunnistuksen avulla DCT pystyy paremmin päättämään oikean vaihtohetken, eikä vaihtaminen tapahdu esim. keskellä kaarretta.  

Lisävarusteet

Honda CRF1100 Africa Twin Adventure Sports:n alkuperäisten lisävarusteiden määrä on nyt vieläkin laajempi. Uutuutena saatavissa on alumiininen takalaukku (42 L) ja alumiiniset sivulaukut (58 L). LIsäksi listalta löytyy mm. eri korkuisia satuloita, tuulisuojan jatke, jäähdyttäjän suojat, lämpökahvat, moottorin suojaraudat, sumuvalot, tankkilaukku, tankin sivulaukut ja keskituki.

Mika Kallio KTM:n tehdaskuskiksi loppukauden MotoGP-osakilpailuihin!

222782_Mika-Kallio-KTM-RC16-2018-1024x683

Mika Kallio. Kuva: Philip Platzer

KTM:n MotoGP-tiimin testikuljettaja Mika Kallio sai tänään tiistaina pikakomennuksen tositoimiin, kun itävaltalaistiimin ja sen nykyisen tehdaskuljettajan Johann Zarcon tiet erkanivat jo ennen kauden loppua. Suomalainen tulee kisaamaan kaikissa kuudessa loppukauden MM-osakilpailussa tulevan viikonlopun Aragonin osakilpailusta lähtien.

Kun KTM:n kanssa kahden vuoden sopimuksen solminut Johann Zarco ilmoitti aiemmin kesällä, että hän tulee jättämään tiimin jo tämän kauden jälkeen, osasi Mika Kallio odottaa, että hänellä saattaisi olla mahdollisuus astua ranskalaisen saappaisiin. Pian alkoi kuitenkin näyttää siltä, ettei Zarco tulisi ajamaan edes meneillään olevaa kautta loppuun. Tänään tiistaina KTM vahvisti, että se on purkanut sopimuksen Zarcon kanssa ja Kallio tulee ajamaan kaikki loppukauden kuusi osakilpailua tulevan viikonlopun Espanjan Aragonin osakilpailusta lähtien.

– Zarcon ja KTM:n yhteiselo ei ole ollut sitä, mitä toivottiin ja KTM on jo pidempään miettinyt ratkaisua tilanteeseen ja nyt he päätyivät tällaiseen kuvioon, Kallio avaa.

Luonnollisesti tilanne on mitä parhain suomalaiselle, joka on kärkkynyt jo useamman vuoden ajan kilpakuskin paikkaa kuninkuusluokasta.

– Onhan tämä pirun hieno homma minulle. Tämä tilanne täytyy nyt hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla, mutta missään nimessä tämä ei ole helppo paikka. Muilla on kisarutiini päällä, kun taas itselläni on edellisestä kilpailusta aikaa jo yli vuosi.

Edellisen kerran Kallio nähtiin KTM:n puikoissa tositoimissa vuoden 2018 heinäkuussa, jolloin hän loukkasi pahasti polvensa Saksan osakilpailuviikonloppuna ja joutui käymään läpi pitkän kuntoutuksen.

– Vaikka kaikki tapahtuikin nyt erittäin nopeasti, olen tiennyt jo muutaman viikon ajan, että tällainen mahdollisuus saattaa aueta ja olen parhaani mukaan yrittänyt valmistautua. Varmasti ajamattomuus näkyy ainakin näissä ensimmäisissä kilpailuissa ennen kuin pääsee taas kuvioihin kiinni. Onneksi tässä on kuitenkin melkein kolmasosa kautta vielä jäljellä ja paljon ehtii tapahtua sen aikana.

KTM ei ole vielä päättänyt kuka tulee ajamaan Pol Espargaron tiimikaverina ensi vuonna, mutta mikäli Kallio onnistuu vakuuttamaan tallin seuraavissa osakilpailuissa, on hänellä vahvat mahdollisuudet saada sopimus ensi kaudesta itselleen. Näin suomalainen nähtäisiin viivalla Suomen MM-osakilpailussa KymiRingillä täysiverisenä tehdaskuljettajana villin kortin sijaan.

– Eihän tämä mahdollisuus itselleni olisi nyt parempaan paikkaan voinut osua, kun miettii ensi kautta. Jos kaikki menee putkeen, niin varmasti keskustellaan ensi kauden kuvioista. Täytyy vain nyt mennä päivä kerrallaan eteenpäin, Kallio päättää.

KymiRingillä mitattiin huippunopeus 340km/h

Taneli_Niinimaki-1209-1024x682

KymiRingin huippunopeus 340km/h kirjattiin Ducatin testikuljettaja Michele Pirron nimiin. Kuva: Taneli Niinimäki, KymiRing.

Suomen MotoGP-testeissä ylitettiin toisena päivänä, tiistaina huippunopeus 340km/h KymiRingin uudella radalla Iitissä.

Ratamoottoripyöräilyn MotoGP-sarjan ensimmäinen testipäivä ajettiin sadekelissä maanantaina, mutta tiistaina kuljettajat pääsivät kiertämään KymiRingiä poutasäässä. Uuden radan pito parani päivän mittaan jokaisella ajojaksolla, ja kuljettajat pääsivät paremmin sinuiksi suurten korkeuserojen rataan. Iltapäivällä pisimmällä suoralla mitattiin testien huippunopeudeksi 340 kilometriä tunnissa, josta vastasi Ducatin Michele Pirro. Maanantain sadekelissä päästiin 320 kilometriin tunnissa.

– Päivän mittaan kuljettajien fiilikset radasta paranivat, koska radan pintaan tarttui kumia enemmän, jonka myötä pitoa tuli lisää. Eilen pitoa oli huomattavasti vähemmän märkien olojen ja uuden asfaltin takia, mutta tänään pääsimme testaamaan enemmän ja tehokkaammin, kuvaili MM-mitalisti ja nykyinen KTM-testikuljettaja Mika Kallio, joka kellotti huippunopeudekseen 335km/h.

– Suurin osa radasta on tosi mukavaa ajettavaa. Muutamaa hidasta mutkaa meidän olisi pitänyt ajaa enemmän, jotta olisimme päässeet niihin paremmin sinuiksi. Ajolinjavaihtoehtoja ei ole hirveästi, koska ajetaan koko ajan puolelta toiselle kallellaan.

Tiistain testiajot päättyivät pari tuntia suunniteltua aiemmin rankkasateen iskettyä rata-alueelle. Vaihtelevista keliolosuhteista huolimatta kaksipäiväinen testi antoi erinomaisesti tietoa, minkälainen rata KymiRing on.

– Kierrokset jäivät maanantaina suunniteltua vähäisemmiksi sadekelin takia, mutta oli hyvä, että pääsimme testaamaan sekä märällä että kuivalla. Ajoin maanantaina reilut kymmenen kierrosta, mutta tänään jo 35, Kallio totesi.

MotoGP-sarjan promoottori Dorna Sportsin urheilutoimenjohtaja Carlos Ezpeleta oli mielissään testiajosta.

– Oli radan testaamisen ja kehittämisen kannalta tärkeää, että toinen ajopäivä oli kuiva. Sade puolestaan auttoi näkemään, miten vesi poistuu radalta, Ezpeleta muistutti.

– Radan perusprofiili on kunnossa, eikä suuria muutoksia tarvitse tehdä. KymiRing on selkeästi omanlaisensa rata.

MotoGP-sarjan ensi vuoden kilpailukalenterin pitäisi valmistua parin viikon sisällä, jolloin selviää myös Suomen ensimmäisen MM-osakilpailun järjestämisajankohta.

SUOMALAISEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYLEGENDA JARNO SAARISEN TARINASTA KANSAINVÄLINEN DRAAMASARJA

d276a342-badf-4938-b039-c8a1a7020804-w_576_h_2000

Suomalaisen ratamoottoripyöräilylegenda Jarno Saarisen tarinasta on suunnitteilla kansainvälinen draamasarja. Saarinen oli ensimmäinen suomalainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari voitettuaan 250-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1972.

Sarja saa ensi-iltansa 2021/22 ja sen tuottaa Funfar Oy -tuotantoyhtiö. Sarjan yhteistyökumppanina on Yleisradio ja sen kehittelyä on tukenut Suomen Elokuvasäätiö. Käsikirjoittajina toimivat Sami Keski-Vähälä ja italialainen Valerio D’Annunzio. Taustatutkimuksessa on avustanut Soili Karme, joka oli sarjan tapahtumien aikaan Jarno Saarisen puoliso ja kilpauran keskeinen tuki.

Draamasarjan tapahtumat sijoittuvat Suomen lisäksi Italiaan ja Keski-Eurooppaan. Sen keskeisiä henkilöitä ovat suomalaiset, italialaiset ja brittiläiset kilpa-ajajat, jotka yhdessä perheineen kiersivät kilpailusta toiseen. Sarja kuvaa aikakauden ratamoottoripyöräilyn maailmaa Saarisen tarinan kautta.

”Paroni”-lempinimellä tunnettu Jarno Saarinen nousi lajin huipulle aikana, jolloin suuri osa kuskeista oli amatöörejä. Suomalainen tunnettiin uransa alkuaikoina siitä, että hän viritti ja huolsi oman moottoripyöränsä. Saarinen haastoi lajia silloin hallinneen italialaisen moninkertaisen mestarin Giacomo Agostinin. Jarno Saarisen kohtaloksi koitui kuolemaan johtanut onnettomuus Monzan radalla Italiassa 1973.

Sarjan kansainvälisenä myyntiyhtiönä toimii Eccho Rights. Sarja esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti kansainvälisille rahoittajille Series Mania -tapahtumassa Ranskassa maaliskuussa 2019, jonne valittiin esiteltäväksi 15 projektia noin 500 hakijasta ympäri maailman.