Hondan Africa Twin kasvaa ja kevenee

868e8516815a40b4_800x800ar

Hondan super-suosittu Africa Twin -malli kokee täydellisen päivityksen mallivuodelle 2020. Kevyempi runko, kaventuneet rally-tyyppiset katteet ja entisestään parantunut ajoasento. Moottorin koko on kasvanut, parantaen huipputehoa sekä vääntöä. Pyörän ajonhallintayksikkö mittaa kiihtyvyyksiä kuudella (6) eri akselilla, mahdollistaen eri ajo-ohjelmien ja sutimisen eston lisäksi myös uutuutena olevat kaarrejarrutus, keulimisen-esto, takapään nousun esto ja DCT-mallien kaarreajon -hallintajärjestelmät. Elektronisen kokonaisuuden kruunaa värillinen 6,5 tuuman TFT-kosketusnäyttömittaristo, jossa on Apple Car Play -valmius sekä kytkentämahdollisuus Bluetooth-laitteille. Led-ajovaloissa on nyt päivävalotoiminto, sekä kaarrevalot. Kaikissa Africa Twin Adventure Sports -versioissa on vakionopeudensäädin, lisävarusteita varten tarkoitettu laturi ja lämpökahvat vakiovarusteena.    

Ensimmäinen XRV650 Africa Twin rullasi tuotantolinjalta yli kolme vuosikymmentä sitten. Saman legendaarisen mallinimen uusin versio lanseerattiin 2016, kun CRF1000 Africa Twinin myynti alkoi. Kuten edeltäjänsäkin, uusin Africa Twin on aina suunniteltu todelliseksi all-round moottoripyöräksi, jolla nimensä mukaisesti voi todellakin ajaa missä vain; kaupunkien ruuhkaisilta kaduilta aavikoiden kivisiin polkuihin. Ja kaikkeen siltä väliltä! 2018 lanseeratussa mallipäivityksessä Africa Twin sai sähköisen kaasun, sutimisen eston sekä eri ajo-ohjelmien laajennetut valintamahdollisuudet. Myös imu- sekä pakojärjestelmät päivittyivät. Uutena mallina perus Africa Twinin rinnalle saapui Adventure Sports -versio, jossa oli isompi tankki ja pidemmät joustovarat.

Nyt, yli 87.000 myytyä CRF1000 Africa Twiniä myöhemmin, on aika päivittää legendaarinen Africa Twin uudelleen!

Samaan aikaan kun uuden Honda CRF1100 Africa Twinin suunnittelussa on entistäkin enemmän painotettu off-road ajamisen asettamia vaatimuksia, on Adventure Sports -mallissa pääpaino touring-käytön vaatimuksissa. Isompi 24,8 litran polttoainetankki, säädettävä tuulisuoja, leveämmät katteet, iso pohjapanssari, alumiininen tavarateline, tubeless-renkaat, lämpökahvat ja lisävaruste-laturi ovat kaikki asioita, joita todellinen all-round moottoripyöräilijä osaa arvostaa. Lisäksi Adventure Sports -malliin saa tehdaslisävarusteena Showan EERA sähkösäätöiset iskunvaimentimet. Iskunvaimennuksen neljän perusasetuksen (SOFT, MID, HARD ja OFF-ROAD) lisäksi voi kuljettaja halutessan räätälöidä itselleen sopivimman version järjestelmän USER asetuksessa. Vaimennuksien lisäksi myös takajousen esijännitys on sähkösäätöinen.

Uusien LED-ajovalojen lisäksi Adventure Sports -mallissa on tietokone-ohjattu 3-asentoinen kaarrevalojärjestelmä, joka automaattisesti säätää valokeilan leveyttä ja mittaa kallistuskulmasta riippuen.

Vakio satula on nyt 50 mm aikaisempaa matalampi. Korkeampi ja matalampi satula on saatavana lisävarusteena.

Muotoilu ja varusteet

  • Kuljettajaa suojaavat katteet, korkeus-säädettävä tuulisuoja ja matalampi istuinkorkeus. 
  • 24,8 litran tankki, alumiininen tavarateline ja pohjapanssari.
  • Päivä-ajovalo-automatiikka ja kaarrevalot.
  • Vakionopeudensäädin, lämpökahvat ja lisävaruste-laturi ovat vakiovarusteena.
  • 6,5” TFT multi-informaatio kosketusnäyttö-mittaristo, jossa mm. Apple Car Play ja Bluetooth.

Tuulisuojan korkeussäätö on 5-asentoinen ja etuosan katteet ovat aikaisempaa leveämmät, tarjoten loistavan suojan tuulta ja kovaakin keliä vastaan. Istuinkorkeus on nyt sama kuin tavallisessa Africa Twinissä ja 50 mm alempi kuin aikaisemmassa Adventure Sportsissa. Satula on myös 40 mm aikaisempaa kapeampi.

Polttoainetankki on 24,8 litraa, jolla (keskikulutuksella laskettuna) pääsee yli 500 km tankkaamatta! 

Uudet LED-ajovalot ovat aikaisempaa korkeammalla ja niiden valokuvio on terävämpi. Automaattinen päivävalotoiminto on vakiovarusteena, kuten myös tietokone-ohjatut kaarrevalot. 6,5 tuumainen TFT-kosketusnäyttö toimii paitsi pyörän mittaristona, myös kaikkien sähköjärjestelmien säätö- ja valintapäätteenä. Mittariston eri näytöt ovat täysin kuljettajan muokattavissa.

Mittaristossa on luonnollisesti Bluetooth yhdistettävyys sekä Apple Car Play -järjestelmä, jonka kautta kuljettaja voi liittää mittaristoon joko Apple iPhone tai Android -puhelimensa. Käyttää navigaattoria, soittaa ja vastaanottaa puheluja tai nauttia musiikista kypäräpuhelimen kaiuttimista. Kosketusnäytön käyttäminen onnistuu loistavasti myös ajohanskoja riisumatta. 

Vilkuissa on nyt hätäjarrutus-toiminto ja automaattinen palautus. 
Vakionopeudensäädin on niin ikään vakiovaruste uudessa Honda CRF1100 Africa Twin Adventure Sports -mallissa.

Runko

  • Uusi 6 kanavainen ajonhallintayksikkö sijaitsee rungon keskipisteessä.
  • Showan sähkösäätöinen jousitus tarjolla tehdaslisävarusteena.
  • Uudistettu runko sekä taka-runko ovat kevyempiäi ja vääntöjäykempiä.
    CRF450R tyylinen takahaarukka parantaa takapyörän pitoa ja ajotuntumaa.
  • Kaarre ABS -järjestelmä parantaa turvallisuutta ja siinä on myös helppokäyttöinen maastoajo-asetus.
  • Etu ja takajousituksessa on uudet jouset sekä optimoidut vaimennuksen säädöt.
  • Tubeless-renkaat.

Uuden Africa Twinin selkeästi parantuneiden ajo-ominaisuuksien taustalla on merkittävänä osana uusi Bosch MM7.10 ajonhallintajärjestelmä, joka reaaliaikaisesti mittaa laitteen:

  1. Kallistuskulmaa ja kallistusliikkeen nopeutta
  2. Pituusakselin muutosta ja sen nopeutta
  3. Etu/takapään asennon horisontaalista muutosta suhteessa keskipisteeseen ja sen muutosta

Järjestelmä säätää takapyörän pitoa sutimisenesto- ja moottorin tehonsäätöjärjestelmien kautta. Etujarrun tehoa säädetään kaarre-ABS:n kautta ja etupyörän nousua keulimisen esto järjestelmällä. Lisäksi takapyörän nousua asfaltista voidaan ehkäistä omalla järjestelmän osalla. 

Myös rungon eri osa-alueita on päivitetty vuodelle 2020. Runko on noin 2 kg aikaisempaa kevyempi, mutta samalla vääntöjäykempi. Alumiininen takarunko on aikaisempaa teräsrunkoa paitsi kevyempi, myös aikaisempaa kapeampi, mahdollistaen vieläkin kapeamman vyötärolinjan ja siten siromman ajoasento-tuntuman. Takahaarukka on täysin uusi ja 500 g aikaisempaa kevyempi. Takahaarukan malli on lähes identtinen Hondan CRF450R motocross –mallin kanssa, parantaen omalta osaltaan takapyörän pitoa ja ajotuntumaa. Maavara säilyy ennallaan, 250mm. CRF1100 Africa Twin Adventure Sports on 5 kg adeltäjäänsä kevyempi. Ajokunnossa ja tankki täynnä pyörä painaa nyt 238kg ja DCT versio 248 kg. Tehdaslisävarusteena saatava Showa EERA sähköinen iskunvaimennuksen säätö lisää painoa 2 kg.

Iskunvaimennusta on myös säädetty vastaamaan malliuudistusta. Erittäin laadukkaissa iskunvaimennin-elementeissä on sekä edessä, että takana säädöt jousen esijännitykselle, puristusvaimennukselle sekä paluuvaimennukselle. Jousien jäykkyys ja vaimennuksien säädöt on päivitetty mallivuodelle 2020.

Uutuutena oleva kaarre-ABS järjestelmä saa tarvittavan käyttö-informaation niin ikään uudesta ajonhallintayksiköstä ja pystyy näin päättelemään optimaalisen jarrupaineen kulloiseenkin jarrutustapahtumaan. Lisäksi se havaitsee ja reagoi takapyörän nousemisen jarrutuksen aikana. Kuljettaja voi halutessaan kytkeä ABS järjestelmän pois käytöstä takapyörän osalta. 

Vannekoko säilyy muuttumattomana, ollen edessä 21” ja takana 18”. Kelluvat “Piparkakku” jarrulevyt (2kpl) ovat edessä 310 mm ja takana on yksi 256 mm levy.

Moottori

  • Moottorin koko on nyt 1.084 cc ja se tuottaa 75 kW tehoa sekä 105 Nm vääntöä.
  • Tehon ja väännön kasvu on saavutettu uudella sylinterinkannella, venttiilien ajoituksella, uudella kaasuläppärungolla sekä pakoputkiston muutoksilla.
  • Vaihdelaatikon muutokset parantavat välitys-suhdetta ja uudet materiaalit säästävät painoa.
  • Äänenvaimentimessa on nyt ECV pakokaasuvirtauksen säätöventtiili, joka sekä parantaa pyörän pakoääniä pienillä kierroksilla, että huipputehoa korkeammalla kierrosalueella.

8-venttiilisen, 2 sylinterisen rivimoottorin perus arkkitehtuuri on säilynyt ennallaan, mutta kuutiotilavuus on kasvanut 998 cc:stä 1.084 cc:ään. Teho on samalla noussut 70 kW:stä 75 Kw:iin ja vääntö 99 Nm:stä 105 Nm:iin. Moottori on myös yli 2,5 kg aikaisempaa kevyempi! 
Hondan motocross -malleista tuttu UNICAM venttiilikoneisto on säilynyt ennallaan, vaikka itse sylinterin kansi on kokonaan uudistettu. Venttiilien ajoitus ja nosto on myös päivitetty, kuten on myös kaasuläppärunko ja ruiskutusjärjestelmän suuttimet. Koska moottori on nyt EURO5 pakokaasudirektiivin mukainen, on useita sen sisäisiä osakokonaisuuksia ja järjestelmiä jouduttu päivittämään. Mm. pakokaasuanturit ovat nyt aikaisemman Lambda-anturin sijasta uutta LAF-anturimallia.  
Kytkin on myös uusi. Aikaisempaa pienemmässä ja kevytkäyttöisemmässä kytkimessä on sekä luisto, 
että -vaihtoavustimet. 6 vaihteisen vaihdelaatikon rattaat ovat uudet ja välitykset lyhyemmät. 
Sähköinen quickshifter-vaihdeavustin on saatavan lisävarusteena, kuten ennenkin.

Moottorin ja rungon elektroniikka

  • Keskusyksikön luistonestotasot ovat aikaisempaa paremmin off-road käyttöön sovitettuja.
  • Uusi 3 asentoinen keulimisen esto.
  • OFF ROAD -asetuksen lisäksi esiasetuksina ovat TOUR, URBAN ja GRAVEL.
  • Uutuutena on nyt 2 (aikaisemmin 1) kuljettajan säädettävissä olevaa moottorinohjauksen esiasetuspaikkaa.

2018 Africa Twiniin lanseerattu sähköinen kaasu toimii nyt yhteistyössä uutena järjestelmänä olevan ajonhallintayksikön (IMU) kanssa. Tuloksena on selvästi aikaisempaa tarkempi moottorijarrutuksen ja moottoritehon säätö. 
Se myös mahdollistaa 3 asentoisen kaulimisen esto järjestelmän. 

Moottorinohjausjärjestelmässä on neljä (4) esiatetusta, kuten aikaisemminkin. Uutta on, että nyt kuljettajan säädettävissä olevia esiasetuspaikkoja on 2 kpl, kun aikaisemmin niitä oli vain yksi. Riippumatta valitusta esiasetuksesta, pystyy kuljettaja silti helposti muuttaamaan luistoneston, keulimisen eston, sekä DCT mallissa S vaihto-ohjelman  säätöjä. Muiden asetusten pysyessä ennallaan.

DCT vaihteisto

  • Super-nopeat vaihdot joko D, S tai Manual asetuksilla.
  • S asetus vaihtaa myöhemmin isommalle ja aikaisemmin pienemmälle kuin D asetus.
  • G nappi parantaa takapyörän pitoa maastoajossa.
  • Nousun jyrkkyyden mukaan säätyvä automaattinen vaihto-ohjelman säätö.
  • Keskusyksikkö (IMU) tunnistaa kaarreajon ja sovittaa vaihtohetken oikeaksi.

Honda on myynyt Euroopassa jo yli 100.000 DCT vaihdelaatikolla olevaa moottoripyörää sen jälkeen kun se tuli 
ensimmäisen kerran optioksi vuonna 2009. Viime vuonna jo lähes puolet (48%) kaikista niistä  Honda-moottoripyöristä, joissa DCT on optiona, myytiin DCT vaihteistolla. Hondan DCT -vaihteisto mahdollistaa super-nopeat, saumattomat vaihtotapahtumat sekä vapauttaa kuljettajan keskittymisen muihin ajamisen kannalta tärkeisiin asioihin. Uutena piirteenä Honda CRF1100 Africa Twin -mallin 6-vaihteisessa DCT-vaihteistossa on myös kaarreajon tunnistus. Tunnistuksen avulla DCT pystyy paremmin päättämään oikean vaihtohetken, eikä vaihtaminen tapahdu esim. keskellä kaarretta.  

Lisävarusteet

Honda CRF1100 Africa Twin Adventure Sports:n alkuperäisten lisävarusteiden määrä on nyt vieläkin laajempi. Uutuutena saatavissa on alumiininen takalaukku (42 L) ja alumiiniset sivulaukut (58 L). LIsäksi listalta löytyy mm. eri korkuisia satuloita, tuulisuojan jatke, jäähdyttäjän suojat, lämpökahvat, moottorin suojaraudat, sumuvalot, tankkilaukku, tankin sivulaukut ja keskituki.

Mika Kallio KTM:n tehdaskuskiksi loppukauden MotoGP-osakilpailuihin!

222782_Mika-Kallio-KTM-RC16-2018-1024x683

Mika Kallio. Kuva: Philip Platzer

KTM:n MotoGP-tiimin testikuljettaja Mika Kallio sai tänään tiistaina pikakomennuksen tositoimiin, kun itävaltalaistiimin ja sen nykyisen tehdaskuljettajan Johann Zarcon tiet erkanivat jo ennen kauden loppua. Suomalainen tulee kisaamaan kaikissa kuudessa loppukauden MM-osakilpailussa tulevan viikonlopun Aragonin osakilpailusta lähtien.

Kun KTM:n kanssa kahden vuoden sopimuksen solminut Johann Zarco ilmoitti aiemmin kesällä, että hän tulee jättämään tiimin jo tämän kauden jälkeen, osasi Mika Kallio odottaa, että hänellä saattaisi olla mahdollisuus astua ranskalaisen saappaisiin. Pian alkoi kuitenkin näyttää siltä, ettei Zarco tulisi ajamaan edes meneillään olevaa kautta loppuun. Tänään tiistaina KTM vahvisti, että se on purkanut sopimuksen Zarcon kanssa ja Kallio tulee ajamaan kaikki loppukauden kuusi osakilpailua tulevan viikonlopun Espanjan Aragonin osakilpailusta lähtien.

– Zarcon ja KTM:n yhteiselo ei ole ollut sitä, mitä toivottiin ja KTM on jo pidempään miettinyt ratkaisua tilanteeseen ja nyt he päätyivät tällaiseen kuvioon, Kallio avaa.

Luonnollisesti tilanne on mitä parhain suomalaiselle, joka on kärkkynyt jo useamman vuoden ajan kilpakuskin paikkaa kuninkuusluokasta.

– Onhan tämä pirun hieno homma minulle. Tämä tilanne täytyy nyt hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla, mutta missään nimessä tämä ei ole helppo paikka. Muilla on kisarutiini päällä, kun taas itselläni on edellisestä kilpailusta aikaa jo yli vuosi.

Edellisen kerran Kallio nähtiin KTM:n puikoissa tositoimissa vuoden 2018 heinäkuussa, jolloin hän loukkasi pahasti polvensa Saksan osakilpailuviikonloppuna ja joutui käymään läpi pitkän kuntoutuksen.

– Vaikka kaikki tapahtuikin nyt erittäin nopeasti, olen tiennyt jo muutaman viikon ajan, että tällainen mahdollisuus saattaa aueta ja olen parhaani mukaan yrittänyt valmistautua. Varmasti ajamattomuus näkyy ainakin näissä ensimmäisissä kilpailuissa ennen kuin pääsee taas kuvioihin kiinni. Onneksi tässä on kuitenkin melkein kolmasosa kautta vielä jäljellä ja paljon ehtii tapahtua sen aikana.

KTM ei ole vielä päättänyt kuka tulee ajamaan Pol Espargaron tiimikaverina ensi vuonna, mutta mikäli Kallio onnistuu vakuuttamaan tallin seuraavissa osakilpailuissa, on hänellä vahvat mahdollisuudet saada sopimus ensi kaudesta itselleen. Näin suomalainen nähtäisiin viivalla Suomen MM-osakilpailussa KymiRingillä täysiverisenä tehdaskuljettajana villin kortin sijaan.

– Eihän tämä mahdollisuus itselleni olisi nyt parempaan paikkaan voinut osua, kun miettii ensi kautta. Jos kaikki menee putkeen, niin varmasti keskustellaan ensi kauden kuvioista. Täytyy vain nyt mennä päivä kerrallaan eteenpäin, Kallio päättää.

KymiRingillä mitattiin huippunopeus 340km/h

Taneli_Niinimaki-1209-1024x682

KymiRingin huippunopeus 340km/h kirjattiin Ducatin testikuljettaja Michele Pirron nimiin. Kuva: Taneli Niinimäki, KymiRing.

Suomen MotoGP-testeissä ylitettiin toisena päivänä, tiistaina huippunopeus 340km/h KymiRingin uudella radalla Iitissä.

Ratamoottoripyöräilyn MotoGP-sarjan ensimmäinen testipäivä ajettiin sadekelissä maanantaina, mutta tiistaina kuljettajat pääsivät kiertämään KymiRingiä poutasäässä. Uuden radan pito parani päivän mittaan jokaisella ajojaksolla, ja kuljettajat pääsivät paremmin sinuiksi suurten korkeuserojen rataan. Iltapäivällä pisimmällä suoralla mitattiin testien huippunopeudeksi 340 kilometriä tunnissa, josta vastasi Ducatin Michele Pirro. Maanantain sadekelissä päästiin 320 kilometriin tunnissa.

– Päivän mittaan kuljettajien fiilikset radasta paranivat, koska radan pintaan tarttui kumia enemmän, jonka myötä pitoa tuli lisää. Eilen pitoa oli huomattavasti vähemmän märkien olojen ja uuden asfaltin takia, mutta tänään pääsimme testaamaan enemmän ja tehokkaammin, kuvaili MM-mitalisti ja nykyinen KTM-testikuljettaja Mika Kallio, joka kellotti huippunopeudekseen 335km/h.

– Suurin osa radasta on tosi mukavaa ajettavaa. Muutamaa hidasta mutkaa meidän olisi pitänyt ajaa enemmän, jotta olisimme päässeet niihin paremmin sinuiksi. Ajolinjavaihtoehtoja ei ole hirveästi, koska ajetaan koko ajan puolelta toiselle kallellaan.

Tiistain testiajot päättyivät pari tuntia suunniteltua aiemmin rankkasateen iskettyä rata-alueelle. Vaihtelevista keliolosuhteista huolimatta kaksipäiväinen testi antoi erinomaisesti tietoa, minkälainen rata KymiRing on.

– Kierrokset jäivät maanantaina suunniteltua vähäisemmiksi sadekelin takia, mutta oli hyvä, että pääsimme testaamaan sekä märällä että kuivalla. Ajoin maanantaina reilut kymmenen kierrosta, mutta tänään jo 35, Kallio totesi.

MotoGP-sarjan promoottori Dorna Sportsin urheilutoimenjohtaja Carlos Ezpeleta oli mielissään testiajosta.

– Oli radan testaamisen ja kehittämisen kannalta tärkeää, että toinen ajopäivä oli kuiva. Sade puolestaan auttoi näkemään, miten vesi poistuu radalta, Ezpeleta muistutti.

– Radan perusprofiili on kunnossa, eikä suuria muutoksia tarvitse tehdä. KymiRing on selkeästi omanlaisensa rata.

MotoGP-sarjan ensi vuoden kilpailukalenterin pitäisi valmistua parin viikon sisällä, jolloin selviää myös Suomen ensimmäisen MM-osakilpailun järjestämisajankohta.

SUOMALAISEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYLEGENDA JARNO SAARISEN TARINASTA KANSAINVÄLINEN DRAAMASARJA

d276a342-badf-4938-b039-c8a1a7020804-w_576_h_2000

Suomalaisen ratamoottoripyöräilylegenda Jarno Saarisen tarinasta on suunnitteilla kansainvälinen draamasarja. Saarinen oli ensimmäinen suomalainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari voitettuaan 250-kuutioisten maailmanmestaruuden vuonna 1972.

Sarja saa ensi-iltansa 2021/22 ja sen tuottaa Funfar Oy -tuotantoyhtiö. Sarjan yhteistyökumppanina on Yleisradio ja sen kehittelyä on tukenut Suomen Elokuvasäätiö. Käsikirjoittajina toimivat Sami Keski-Vähälä ja italialainen Valerio D’Annunzio. Taustatutkimuksessa on avustanut Soili Karme, joka oli sarjan tapahtumien aikaan Jarno Saarisen puoliso ja kilpauran keskeinen tuki.

Draamasarjan tapahtumat sijoittuvat Suomen lisäksi Italiaan ja Keski-Eurooppaan. Sen keskeisiä henkilöitä ovat suomalaiset, italialaiset ja brittiläiset kilpa-ajajat, jotka yhdessä perheineen kiersivät kilpailusta toiseen. Sarja kuvaa aikakauden ratamoottoripyöräilyn maailmaa Saarisen tarinan kautta.

”Paroni”-lempinimellä tunnettu Jarno Saarinen nousi lajin huipulle aikana, jolloin suuri osa kuskeista oli amatöörejä. Suomalainen tunnettiin uransa alkuaikoina siitä, että hän viritti ja huolsi oman moottoripyöränsä. Saarinen haastoi lajia silloin hallinneen italialaisen moninkertaisen mestarin Giacomo Agostinin. Jarno Saarisen kohtaloksi koitui kuolemaan johtanut onnettomuus Monzan radalla Italiassa 1973.

Sarjan kansainvälisenä myyntiyhtiönä toimii Eccho Rights. Sarja esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti kansainvälisille rahoittajille Series Mania -tapahtumassa Ranskassa maaliskuussa 2019, jonne valittiin esiteltäväksi 15 projektia noin 500 hakijasta ympäri maailman.

IRRC-luokkien kärkinimet Imatranajon harjoituspäivän nopeimpia

e626595e-691a-482f-829f-6d6ed9e9c072

Davey Todd oli perjantaina Imatran nopein. Kuva: Markku Sikiö.

IRRC-luokkien kärkimiehet näyttivät osaamistaan kellottamalla perjantaina nopeimmat ajat sekä Superbike- että Supersport-luokissa. Tuloslistojen kärjestä löytyi runsaasti myös kotimaisia kuljettajia.

Imatranajo avattiin perjantaina iltapäivällä alkaneilla harjoitusajoilla. Ensimmäisenä radalle pääsivät 600- ja 1000-kuutioisten soololuokkien tulokkaat, joista nopeimman ajan kellotti tulokkaaksi melko kokenut Sami Penna.

Open SSP/STK
Ensikertalaisten rataan tutustumisen jälkeen ajetun Open 600 -luokan harjoituksessa Pauli Pekkanen hätyytteli ensimmäisenä kuljettajana kahden minuutin kierrosaikaa, mutta ensimmäisenä 1,59 puolelle onnistui ajamaan Matthieu Lagrive session lopussa. Seuraavaksi nopeimpia olivat Pauli Pekkanen, Sami Penna, Ilja Caljouw, Anssi Koski ja Christian Schmitz, joiden muodostama kärkiryhmä oli selvästi muita nopeampi.

Open SBK
1000-kuutioisten Open-luokassa Davey Toddin pyörässä ei saatu otettua aikaa, mutta mies oli epävirallisen käsikellotuksen mukaan kärjen vauhdissa. Tuloksissa nopein oli Danny Webb selvällä erolla ennen Marek Cervenyä, Martin Jessoppia, Didier Gramsia, Lukas Maureria, Virgil-Amber Bloemhardia, Marko Rättöä sekä Tomas Borovkaa, jotka kaikki kellottivat alle kahden minuutin kierroksen.

IRRC Superbike -luokan kärkikuljettajiin lukeutuva Erno Kostamo kärsi epäonnekseen moottoririkosta, mutta saa pyöränsä lauantaiksi jälleen kuntoon, tosin Stock-moottorilla varustettuna.

IRRC SSP 
Matthieu Lagrive kellotti ensimmäisenä alle kahden minuutin kierroksen, saaden melkein heti seuraa Anssi Koskesta. Lagrive paransi aikaansa edelleen ja oli lopulta harjoituksen nopein selvällä erolla. Felix Nässi onnistui nousemaan toiseksi aivan session lopussa. Tällä kertaa ilman transponderia ajoi Pauli Pekkanen, jonka aikoja ei sessiosta saatu.

ICGP
ICGP-luokassa tahdin määräsi Peter Linden, joka oli luokan nopein selvällä erolla toiseksi sijoittuneeseen Ian Simpsoniin. Simpsonin perässä kierrosajat olivatkin lähempänä toisiaan, ja tiukassa paketissa seurasivat Timo Paavilainen, Jean Paul Lecointe, Richard Peers-Jones ja Stefan Tennstadt.

IRRC SBK 
IRRC SBK -luokassa nopeimmat olivat Davey Todd ja Danny Webb, joiden perässä seuraavan ryhmän muodostivat jälkeen Pauli Pekkanen, Marek Cerveny, Martin Jessopp, Lukas Maurer, joita puolestaan seurasivat pienen välimatkan päässä Didier Grams, Virgil-Amber Bloemhard ja Imatran oma poika Juha Kallio. Kymmenen kärjen täydensi Marko Rättö.

Sivuvaunut 
Pekka Päivärinta ja Jussi Veräväinen näyttivät, että Stock-moottorisella kuussatasellakin ehtii, kun asialla ovat tekijämiehet ottamalla kärkipaikan. Heitä noin sekunnin päässä seurasivat Timo Kallio ja Jere Nuppola. Kolmanneksi nopeimpia olivat Estelle Leblonde/Bryan Tracey perässään Tero ja Joni Manninen sekä Markku Artiola ja Kasper Arokivi.

Imatranajo jatkuu lauantaina kello 10.00 IRRC Supersport -luokan ensimmäisellä aika-ajolla. Kilpailulähdöt alkavat kello 16.30.

Pekka Päivärinnan tavoitteena on tarjota yleisölle nähtävää

11a97f43-d9bd-445f-a73e-1295e6632ea8

Edellisen kerran Pekka Päivärinta nähtiin Imatranajon viivalla vuonna 2017. Toistaiseksi mies on ollut Imatralla voittamaton, mutta kuinka käy tänä vuonna? Kuva: IMK:n kuva-arkisto.

Vuoden tauon jälkeen Imatranajon ohjelmaan palaavaan sivuvaunuluokkaan osallistuu myös MM-sarjan johdossa oleva Pekka Päivärinta, jonka mielestä Imatranajossa kilpaileminen tarjoaa aivan erityistä fiilistä.

Sivuvaunuluokka nähdään jälleen vuoden tauon jälkeen yleisön pyynnöstä Imatranajossa. Sivuvaunujen MM-sarjaa ensimmäisen osakilpailun jälkeen johtava Pekka Päivärinta saapuukin Imatranajoon ennen kaikkea viihdyttämään yleisöä.

– Meille tämä on hauska lisä kilpailukalenteriin ja vaikka panokset ovat tietysti MM-sarjassa, tulemme mielellämme näyttämään sivuvaunukilpailua katsojille. Onhan katuradalla ajamisessa tosin aivan oma fiiliksensä… ihmisiä on paljon, suorat ovat pitkiä ja rata epätasainen. Lisäksi Imatran Lehmuskuja on aivan erityinen, hehkuttaa Päivärinta.

Katuradan erityispiirteistä johtuen Päivärinta kertoo ottavansa Imatralla aggressiivisuutta pari naksua miedommalle MM-sarjaan verrattuna.

– MM-sarjan kilpailuissa vaihdetaan maalia, ja katteet halkeavat osumista – katuradalla ei ihan samalla tavalla voi ajaa. Tietysti voitosta taistellaan aina, kun kypärä vedetään päähän, mutta pyrin pitämään riskit minimissä. Jos esimerkiksi joku tunkee rinnalle, en ehkä ensimmäisenä mieti, että tuo on pakko voittaa jarrussa, Päivärinta pohtii.

Päivärinta huomauttaa, että tapahtuman luonteesta johtuen sivuvaunujen lähdössä ajaa monia erilaisia pyöriä. Päivärinnan käyttämässä MM-pyörässä on 600-kuutioinen stock-moottori, kun taas esimerkiksi Tim Reevesin käyttämässä pyörässä on lyhyt F2-tyypin runko ja tehokkaampi Supersport-moottori.
– Lisäksi viivalle on asettumassa paljon kovia kuskeja, joiden sivuvaunut on varustettu 1000-kuutioisilla moottoreilla. He tulevat varmasti menemään kovaa pitkillä suorilla, Päivärinta ennustaa.
– Onkin mielenkiintoista nähdä, mikä ero pyörien suorituskyvyssä on. Vuonna 2016 ajoimme 1000-kuutioisella ja Tim Reevesillä oli 600-kuutioisella Sport-moottorilla varustettu kilpuri, eivätkä erot kierrosajoissa olleet kovin suuria. Vuonna 2017 ajoimme jo 600-kuutioisella ja vastaan asettui pääasiassa kotimaisia 1000-kuutioisia pyöriä. Tuolloin strategiana oli päästä heti startista kärkeen, kuvailee Päivärinta.

Päivärinnan mukaan Imatralla saatetaan nähdä myös tämän vuoden Mansaaren TT:ssä kuudenneksi sijoittunut ranskalaiskuljettaja Estelle Leblonde.
– Olisi hauskaa päästä vertailemaan myös hänen nopeuttaan, Päivärinta kertoo.

Päivärinta toivottaakin yleisön tervetulleeksi Imatralle seuraamaan huippuluokan road racingia ja nauttimaan katuratakilpailun erityislaatuisesta tunnelmasta. Omasta puolestaan mies pyrkii tekemään parhaansa tarjotakseen yleisölle nähtävää.

– Vaikka meille Imatranajossa meillä ei yleisön viihdyttämisen lisäksi ole panosta, on kilpailu aina kilpailu, eikä sinne näytöslähtöjä lähdetä ajamaan. Toivottavasti katsojia on paljon ja kelit suosivat, lopettaa Päivärinta.

55. Imatranajo järjestetään 14.-16. kesäkuuta.

Anssi Koski tavoittelee voittoa Imatralla

d1175e0c-a077-4fcb-a4a9-4c4395739317

Anssi Kosken ainoa tavoite Imatranajossa on voitto.

IRRC Supersport -sarjan ainoa suomalaiskuljettaja, Anssi Koski, lähtee Imatralle voitto mielessään.

Vuonna 2016 paluun kilpailukalentereihin tehnyt Imatranajo antoi vuonna 2016 uuden suunnan Anssi Kosken kilpauralle. Vajaat kymmenen vuotta Suomen ratoja kiertänyt Koski ihastui katukilpailuihin kilpailtuaan ensimmäisenä vuonna Imatranajon Open 600 -luokassa. Tunnetta vain vahvisti vuonna 2017 vuorossa ollut Imatranajon IRRC Supersport -luokka villillä kortilla.
– Imatranajossa ajaminen tuntui todella hienolta puuhalta, ja totesin, että IRRC on sarja, jota haluan ajaa. Kovien taisteluiden lisäksi ajamiseen tuo lisäfiilistä se, että kilpailuja on aina seuraamassa paljon yleisöä, toteaa Koski.
Vuonna 2018 Koski debytoikin IRRC-sarjassa, jossa ensimmäisen kauden tuloksena oli kunnioitettava 11. sija. Kaudella 2019 panoksia on nostettu ja pyörämerkki on vaihtunut hyväkulkuiseksi osoittautuneeseen Triumphiin.
Sarjan Alankomaissa ajetun avauskilpailun ensimmäisessä lähdössä Koski oli hienosti kuudes, mutta toinen päättyi tekniseen vikaan. Siitä huolimatta Koski saa suunnata Hengelosta kohti Imatraa positiivisissa fiiliksissä.
–  Vaikka kärsinkin avausviikonloppuna teknisistä murheista, tuntuu pyörä todella hyvältä ja kyyti oli edellistä vuotta parempaa, Koski iloitsee.
– Teimme pyörään uuden alustan ja se toimii todella hyvin, paljon paremmin kuin osasin arvatakaan. Lisäksi tälle kaudelle vaihdoin Michelinin renkaisiin, jotka tuntuvat sopivan ajotyylilleni erinomaisesti, kertoo Imatranajoa jo innolla odottava Koski.
– Fiilikset ennen Imatraa ovat luottavaiset ja voittoa lähdetään tavoittelemaan. Toki se vaatii täydellistä onnistumista, sillä IRRC-sarjan nopeiden kuljettajien lisäksi viivalle on asettumassa runsaasti kovia suomalaisia, Koski toteaa.
Koski toivottaa kaikki tervetulleeksi seuraamaan Pohjoismaiden suurinta Road Racing -tapahtumaa, Imatranajoa, joka järjestetään tulevana viikonloppuna 14.-16. kesäkuuta.
– Suomessa ei yhtä kovatasoista kilpailua voi muualla nähdäkään. Imatranajon palkintopallille on varmasti tunkua, sillä halukkaita riittää, Koski lopettaa.

International Road Racing Championship (IRRC) on katuradoille keskittyvä kansainvälinen moottoripyörien kilpasarja. 55. Imatranajo on kuusi osakilpailua käsittävän sarjan toinen osakilpailu. Muut osakilpailut ajetaan Alankomaissa, Tsekin tasavallassa, Belgiassa ja Saksassa. Kaudella 2019 Anssi Koski kilpailee ainoana suomalaiskuljettajana sarjan Supersport-luokassa Team Hissikeskuksen Triumph Daytonalla.

Prätkällä töihin -päivä 7.6. muistuttaa jouhevasta tavasta kulkea työmatkoja

shp0gvozfvwpmttkv0ic

Prätkällä töihin -päivää vietetään taas perjantaina 7.6. Tapahtumalla halutaan muistuttaa motoristeja, kuinka jouhevasti ja nautiskellen työmatka sujuu kaksipyöräisellä. Päivän aikana järjestetään mm. Helsingin Messukeskuksessa suuri koeajotapahtuma klo 12-18. Siellä ovat esillä kaikkien moottoripyörien maahantuojien suosituimmat merkit.

Prätkällä töihin -tapahtuman järjestää Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaosto. Tällä tapahtumalla halutaan kannustaa motoristeja kulkemaan työmatkansa moottoripyörällä ja samalla muistuttaa kaikkia kansalaisia tästä sujuvasta tavasta liikkua.

Tällä viikolla on järjestetty useita moottoripyörien koeajopäiviä, joista viimeisin on Helsingissä 7.6. klo 12-18. Messukeskuksessa. Koeajoihin startataan Messukeskuksen parkkipaikalta. Koeajopäivät järjestää Messukeskus Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta.

Tapahtumapäivä kuuluu myös radiokanavilla. YLEn Olli-Pekka Kursi ja Radio Nostalgian Arttu Harkki kurvailevat Kawasakilla töihin. Heidän kokemuksiaan voi kuunnella radiokanavilta päivän aikana.

Kehittyvä Road Racingin SM-sarja käynnistyy Motoparkissa

motopark1 kuva hinni harju

Kuva: Hinni Harju

Motoparkissa 8.-9. kesäkuuta käynnistyvässä Road Racingin SM-sarjassa puhaltavat uudet tuulet. Kaudella 2019 sarja tulee tarjoamaan entistä enemmän niin katsojille, kilpailijoille kuin yhteistyökumppaneillekin.

Road Racingin, eli ratamoottoripyöräilyn, Suomen mestaruussarja käynnistyy Virtasalmen Motoparkissa 8.-9. kesäkuuta 2019 – samassa yhteydessä taistellaan myös kaksi osakilpailua sisältävän PM-sarjan ensimmäisistä pisteistä.

Ennakkoon SM-sarjaan on ilmoittautunut 93 kilpailijaa, jotka mittaavat keskinäistä paremmuuttaan kahdeksassa eri kilpailuluokassa. Viivalle on tulossa paljon uutta kalustoa ja kilpailijoita – lisäksi SM-sarja toivottaa tervetulleeksi takaisin kansainvälisiä ratoja kiertäneitä kuljettajia. Myös sarjan sisäisiä kuljettajien luokkavaihdoksia on tapahtunut.

motopark2 kuva hinni harju

Kuva: Hinni Harju

motopark3 kuva hinni harju

Kuva: Hinni Harju

Vuonna 2019 Suomenmestaruudesta ajetaan Superstock 600- ja Superbike-luokissa, Suomen Cup -arvo on Sivuvaunuilla ja MiniGP-junioriluokalla. Kansallisina luokkina ajetaan nuorisoluokat FIN Moriwaki sekä Supersport 300 ja varttuneempien kilpailijoiden RETRO Superbike sekä Star Service Cup, eli niin sanottu Jokamiesluokka.

Myös itse sarja kehittyy. Syksyllä kilpailunjärjestäjät asettivat tavoitteeksi sen, että Road Racingin SM-sarjan tueksi tulee saada yhteinen organisaatio, joka koordinoi ja markkinoi sarjan osakilpailuja keskitetysti ja näin luo sarjalle kestävällä pohjalla olevat toimintaedellytykset. SM-sarjan osakilpailuja järjestäneet kerhot, Helsinki Racing Club, Motopark Racing Club ja West Coast Racing Club, perustivatkin yhteisen yrityksen Road Racingin sarjan tueksi ja pyrkivät saavuttamaan yhteiset tavoitteet askel kerrallaan.

– Tärkein missiomme on kehittää suomalaisen Road Racingin tunnettuutta ja siten mahdollistaa SM-sarjan järjestäminen myös tulevaisuudessa, kertoo Road Racingin SM-sarjan promoottori Mika Mäkinen.

Tavoitteeseen pyritään yhteistyöllä kaikkien lajiin ja kilpailutapahtumiin liittyvien osapuolien kanssa. Erityisen tärkeässä roolissa on SRRA ry (Suomen Road Race Ajajat), jonka kanssa hyvin alkaneen yhteistyön Mäkinen odottaa syvenevän vielä entisestään tälle ja tuleville kausille.

– Tällä hetkellä suomalaisella ratamoottoripyöräilyllä menee kilpailullisesti hyvin. Lajin harrastajia ja kilpailijoita on runsaasti ja kilpailut ovat tiukkoja aina ruutulipulle saakka. Hyvääkin voi aina parantaa ja pyrimme nostamaan lajin profiilia sekä koko sarjan että yksittäisten kilpailutapahtumien osalta, Mäkinen kuvailee.

Tärkeä osa tunnettuuden kasvattamista on näkyvyys sähköisessä mediassa. Tavoitteena on tuottaa sisältöä sähköisiin kanaviin jo kauden avauskilpailusta lähtien. Lisäksi sarjan internetsivuille (www.roadracingsm.fi) kootaan kattava paketti kilpailuviikonlopuista taustatietoineen. Samalla tarjotaan kilpailijoille lisää näkyvyyttä yhteisellä kilpailumarkkinoinnilla sekä luokkakohtaisilla kuljettajasivuilla. Sarjan verkkosivun lisäksi ajankohtaisista asioista tiedotetaan Road Racing SM-sarja -Facebook-sivuilla.

Myös yleisöön panostetaan. Kilpailupaikoille tuodaan uutena palveluna isot led-näytöt, jotka tarjoavat reaaliaikaista tulospalvelua ja helpottavat kilpailun seuraamista.

– Tarjoamme yleisölle myös hieman extraa erilaisten teemojen myötä kilpailuviikonloppuina, Mäkinen kertoo.

Motoparkissa suunnitelmissa on päästää moottoripyörillä paikalle saapuvat tutustumaan rataan opastetusti lauantaipäivän päätteeksi, jotta he saavat itse kokea radan kiemurat ja haasteet. Lisäksi sivuvaunuilla järjestetään yleisöajelutuksia kisaviikonlopun molempina päivinä.

– Tarkempia tietoja viikonlopun lisäohjelmista ja ilmoittautumisohjeet löytyvät sarjan osoitteesta www.roadracingsm.fi, Mäkinen kertoo.

Kaudella 2019 Road Racingin SM-sarjan pääyhteistyökumppanit ovat HUOLLOX OY ja MP20-MESSUT, myös muista kumppanuuksista neuvotellaan. Yhteistyökumppanit mahdollistavat sen, että Road Racingin SM-sarjasta saadaan koottua houkutteleva paketti sekä yleisölle. kilpailijoille että yhteistyökumppaneille.

– Tervetuloa kisoihin kaudella 2019, Road Racing on parasta paikan päällä, toivottaa Mäkinen.

Suuret koeajopäivät tarjoavat koeajoon 100 moottoripyörää

DSC_4898

Moottoripyörien suurissa koeajopäivissä on ajettavissa 100 erimallista moottoripyörää yhdeltätoista eri merkiltä. Mukana ovat BMW, BRP, Ducati, Harley-Davidson, Husqvarna, Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki, Triumph ja Yamaha. Koeajotapahtuma järjestetään Messukeskusten pysäköintialueilla keskiviikkona 5.6. Tampereella, torstaina 6.6. Turussa ja perjantaina 7.6. Helsingissä. Koeajopäivät näkyvät hienosti kaupunkikuvassa, kun liikenteessä on erityisen paljon uusia moottoripyöriä.

Koeajettavat moottoripyörät vaihtelevat hiukan paikkakunnittain. Moottoripyörämerkeistä kaikki ovat ajettavissa kolmella paikkakunnalla lukuun ottamatta Triumphia, jonka moottoripyörät ovat ajettavissa vain Helsingissä. Koeajopäivissä voi koeajaa useita erilaisia moottoripyöriä ja tehdä vertailuja. Vastaavanlaista tapahtumaa, jossa on koeajettavissa näin paljon moottoripyöriä eri merkeiltä ei järjestetä Suomessa. Tapahtuma on saanut paljon hyvää palautetta motoristeilta, joka ovat aikaisempina vuosina tulleet koeajoihin.

Koeajettavat moottoripyörät paikkakunnittain löytyvät tapahtuman verkkosivuilta: www.koeajopaiva.com

Koeajot alkavat aina klo 12 ja päättyvät klo 18. Koeajajaksi voi rekisteröityä etukäteen kesäkuun alussa tapahtuman verkkosivuilla tai paikanpäällä. Moottoripyörät varataan tapahtumapaikalta. Tarjolla on ajovarusteita, mutta oman kypärän voi myös ottaa mukaan. Koeajot suuntaavat liikenteen sekaan ja kestävät noin 20 minuuttia.

Koeajopaikat:
5.6. Tampereen Messu­ ja Urheilukeskus
6.6. Turun Messukeskus
7.6. Messukeskus, Helsinki

Suuret moottoripyörien koeajopäivät järjestää Messukeskus Helsinki yhteistyössä Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston toimeksiannosta. Kiertue järjestetään nyt toista kertaa. Helsingissä Suuri moottoripyörien koeajopäivä on järjestetään nyt neljättä kertaa. Vuonna 2018 koeajajia oli kolmen päivän aikana 2100.

Perjantaina 7.6. on myös valtakunnallinen Prätkällä töihin -päivä.